特斯拉将亏损归咎于Model 3的生产，而Model 3生产瓶颈问题出现在超级工厂电池模块装配线上。特斯拉表示，正在削减两款车型的生产以支援陷入生产瓶颈的Model 3，第四季度将Model S和Model X的生产减少10%，以去库存，并为Model 3增加更多的人力资源。埃隆·马斯克表示：“Model 3的生产程序非常多，我们只能尽快的去除其中效率最低下的程序。”
特斯拉表示，在10月只生产了260辆Model 3汽车，远远低于其1500辆的目标。特斯拉首席执行官马斯克将Model 3的生产状况描述为“在生产地狱深处”。
分析师表示，Model 3“生产瓶颈”以及巨大的亏损是特斯拉所未预料的。特斯拉正面临投资人和客户的双重压力，因为在年底之前，很难完成先前制定的Model 3 产量目标。此前，埃隆·马斯克表示截至今年12月，生产两万辆Model 3，而截至10月2号，特斯拉才生产了260辆Model 3。
关于Model 3遭遇生产瓶颈，特斯拉表示，任何新车型的初始生产阶段都是充满挑战的，Model 3也不例外，特别是考虑到他们现在对自动化制造的高度关注，未来这将带领他们实现更低成本、更高产量的目标。不过，马斯克表示，很难预测到底需要多长时间才能清除所有生产瓶颈。
同时，在评估第三季度业绩之后，特斯拉解雇了700名员工，这是特斯拉官方首次公开承认这次裁员的人数。马斯克表示，员工被解雇的原因都是因为个人的业绩表现不佳，此次700人裁员占3.3万名总员工比例的2%。不过，特斯拉并未公布具体被裁员工的所属部门。
值得注意的是，这并非特斯拉第一次裁员，今年8月，特斯拉曾解雇了在加州罗斯维尔SolarCity部门的204名员工。今年10月，特斯拉曾表示由于业绩不佳，公司解雇了部分员工，但是并未透露具体的裁员人数。
此外，11月7日，特斯拉电池主管Jon Wagner被发现已经离职。根据Wagner的linkedIn页面，他正在加州启动一个电池和动力传送系统的初创公司。今年以来，特斯拉出现高管离职潮。算上Wagner，今年已至少有17名高管离开特斯拉。
甚至连行业政策也开始和特斯拉“作对”。美国媒体爆出，新版共和党的税改方案计划取消对每台电动车7500美元的税收减免政策。这对主打电动车的特斯拉来说，无疑是一个不小的打击。
作为一家极善于烧钱的企业，资本市场的“宠爱”对特斯拉来说至关重要。特斯拉今年3月底通过发债等手段筹得的32亿美元资金已经花去了八成，而据悉特斯拉有待偿还的债务几乎高达100亿美元。
烧钱不止、量产不顺的特斯拉能否度过此次难关，将在很大程度上取决于Model 3量产计划的进展，这是特斯拉重新赢得资本市场信任的关键所在。
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