备受关注的新能源汽车最新补贴政策迟迟未见发布。21日国家工信部网站发文表示，针对一些新能源汽车“骗补”，调整财政补贴政策;提高技术门槛，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高现象。
此前信息时报记者收到一份从车企流传出的关于政策调整后的补贴方案文件，多个车企负责人向信息时报记者透露，“还没有收到正式的政策文件，但2017年新能源汽车补贴政策大退坡已成定局”。
记者从市场上了解到，广州市地方补贴政策已“空窗”整一年，经销商仍沿用2015年政策进行补贴，此番国补新政补贴大退坡，意味着明年市民购买新能源汽车的支出将上涨。
地方补贴或将腰斩五成
受新能源汽车“骗补”风波影响，2017年的补贴政策门槛提高。即在原有的2016年至2020年补贴方案基础上，提高了准入门槛(包括整车能耗、续驶里程、动力电池安全性以及企业诚信等)。在提高门槛的同时，新能源车补贴幅度有所下降，新能源客车有极大可能被削减补贴额度。
新方案对比旧版补贴多出了电池系统质量能量密度标准要求，补贴标准最高下降了20%。简单来说：按照电池质量能量密度和续航里程划分标准，要求电池能量密度不低于90wh/kg;将电池能量密度为90~120wh/kg，续航里程为100~150公里的补贴2万元作为补贴基数;续航里程在250~250公里、大于250公里的分别按照1.2倍、2.2倍进行补贴，最高补贴为4.84万。
按照现行的补贴方案，纯电动乘用车仅以续航里程作为补贴依据，最低补贴2.5万元，最高补贴5.5万元。而2017年的补贴方案对纯电动乘用车的补贴下调了12%~20%。
国家补贴下降这么多，意味着地方补贴也将随之减少。关于地方补贴，该政策提到“要求地方财政补贴上线不超过中央财政单位补助额的50%。”
按照新政策的算法，国家补贴和地方补贴双向退坡，那么这意味着，相比今年，明年的补贴或将腰斩50%。
多款热销新能源车无货
目前，广州按照地方与中央1：1的标准进行补贴，没有像其他城市一样“补贴退坡”，政策可以说是全国最为优厚的。以广汽传祺新能源汽车GA5REV为例，该车可同时享受国家3.15万元补贴和广州3.5万元地方补贴。这还不是最高，广州消费者购买家用新能源汽车最高可获得12万元补贴。
此番新能源汽车补贴下降，意味着消费者付出的钱会更多，对2017年新能源车市影响重大。“补贴会下降，而且很多车型都断货了。本周是年底最后一波购车上牌时机。”聚电车间负责人曹经理表示。
记者了解到，临近年尾，2016年补贴政策步入收尾，加上购车、预约上牌等手续，本周已经是搭上补贴末班车的最后时机。记者走访市场发现，不少心急想买车的市民，基本上已经没什么挑的了。“什么货都没有了。”某新能源汽车综合经销商如是说。
北汽新能源EV160低配早已售罄，高配也被一抢而空。EU260、吉利帝豪、江淮iEV6、比亚的e6等新能源热销车型目前都已经货源紧缺。
部分车企称
新能源车销售将变难
某汽车品牌EV部推广负责人表示：“政策退坡是肯定的。”东风日产启辰事业部副部长李广涛认为：“目前已经12月中旬了，补贴政策要调整，即使马上发布新政也要给各大车企预留时间。政策让厂家很无奈。”
某品牌新能源汽车市场负责人认为：“从明年开始，新能源汽车销售就更难了。本来地方就不想推新能源，毕竟花的都是地方财政支出，现在政策一出，刚好满足了地方政府。但苦了我们生产企业、经销商和客户。”
江淮汽车新能源负责人表示：“此前国家的政策就说国补、地补各退坡20%，然后11月份的时候，就有消息说地方补贴不能高于国家补贴的50%，真是头疼。也不知道是不是通过这种手段规范一下市场……”
北汽新能源华南区副总经理曹军表示：“近期有不少报道在传补贴政策调整，不知真假，但是从门槛提高来看，将会淘汰一大批小企业。”
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