要知道，“产能”是衡量一个车企实力和保证销量的重要因素。控制燃油车的产能，无异于扼住了汽车企业的咽喉。而且这已经不是政府第一次释放出“限制燃油车产能”的信号了。
10年前，在中国汽车年产销规模还不足800万辆的时候，国家发改委就已经将汽车业纳入“过热产业”的名单之中。如今，中国汽车的年产销规模超过2800万辆，已是当年规模的三倍多。根据政府释放的信号，不难得出这样一个结论：推动高污染、高排放的传统燃油车向零排放或者低排放的新能源汽车过渡，已是汽车行业必由之路。
种种迹象显示，未来的汽车市场一定属于新能源汽车，那么，新能源汽车如今的发展情况呢，转型发展新能源汽车是否又是那么简单的事情？
近两年，在政策的大力支持下，我国新能源汽车发展十分迅速，根据中汽协数据统计，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，同比分别增长51.7%和53%。
然而，在新能源汽车产销形势一片大好的情况下，却也孕育着企业盲目扩张，产能过剩风险。数据显示，2016年3月至2017年5月，政府已发放了15个新能源汽车生产资质，规划产能总计117万辆，远远超过了目前市场的需求。以此前国家发布《汽车产业中长期发展规划》中的2020年200万销量目标推算，所需的新能源汽车企业规模将维持在30家左右。而目前新建立的企业已经超过200家，新能源汽车产能有望达到500万辆，产能规划也远超目标需求。
而且由于新能源汽车生产资质批复速度较快，有消息称相关部门正对现有政策进行评估，计划暂停新能源汽车生产资质的审批发放。“暂停”是要暂停多久？申报出去的项目还能否顺利落地？一切都还是未知数。目前除15家获批企业外，还有200余家企业正排队等待审批。“油转电”是一个很长的过程，其中涉及的范围非常广，别的车企们现在转型发展新能源汽车或许还要再深思熟虑一点 。
无论是传统燃油汽车还是新能源汽车，如果不加以限制，都面临着产能过剩的风险。此外，目前我国的新能源汽车主要以自主品牌为主，而自主品牌的价格优势主要依靠政府补贴维持，一旦补贴退出，将启动第一轮新能源汽车的洗牌，而眼下的快速扩张产能将成为一把双刃剑。市场规模做大，既可能是自主品牌对抗补贴退坡的主要战略，也可能使企业面临产能过剩和竞争力下滑的双重危机。
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