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上周末，一则关于华晨宝马新研发中心落成的新闻登上了不少媒体的头条，其中大篇幅的报道了新研发中心规模的扩大和新设备的投入使用，甚至中国已经成为宝马集团在德国之外最大的研发基地。
随着华晨宝马一系列新的研发设施陆续建成，中国已成为宝马集团在德国之外最大的研发基地。
近年来，随着中国车市持续的高速增长，中国市场已经成为跨国车企最重要的海外市场，一则来自于销量，二则源于贡献的利润，因此跨国车企为了体现对中国市场的重视程度，也就纷纷在中国设立研发机构。
跨国车企越来越重视的是中国的市场，产品、技术都在加速引入国内，但是技术不会掌握在中方手里。
在中国设立研发机构其实对于中国的合资伙伴来说本是一个难得的学习机会，毕竟相比这些汽车巨头，我们在方方面面的技术都有不小的差距，也符合当年“市场换技术”的初衷，不过想要从跨国巨头身上学到技术却一点也不容易。
1，合资的研发中心更多是产品导入
跨国车企在国内的研发中心本来应该承担更多本土化的研发工作，也就是针对中国消费者的喜好研发一些在中国市场所搭载、使用的特定技术，但是目前的本土化研发工作更多是测试一些国产零部件的质量，推进的是国产化率的提升。
就算一些针对中国市场的加长轴距车型，其在海外开发的时候大多就已经按照标准、加长两个轴距在共同开发和匹配各种技术，留给国内研发中心的工作主要还是产品引入的测试。
合资品牌研发中心更多的工作内容是做针对中国市场的相关匹配测试，保证车辆符合各项参数符合相关要求。
中国市场幅员辽阔，一款车必须要适应从南到北、从东到西不同的用车环境，因此中国研发中心的一个重要任务就是去不同环境下对车辆的可靠性、动力性、电子系统做一系列的标定工作，而一款车研发更重要的是全流程开发、关键技术的研发工作，目前来看合资企业的研发中心还很难深度去参与。
2，合资的研发中心多主导设计
上汽大众的朗逸是一款号称全部开发、设计工作都在中国完成的，但是熟悉车的消费者都知道，朗逸的底盘来自于PQ34平台，该平台诞生于1997年，发动机和变速器也取自现成的大众体系。
上汽大众研发团队更多是对外形进行设计，然后采用大众体系的零部件就可以高效的“攒出一款车”，上汽大众的研发更多的工作是测试和标定，而非技术类型的研发。
朗逸、辉昂基本上都是拿大众现有的技术总成来“攒”，国内研发中心最关键的就是把控好设计方向，控制好成本。
跨国车企最早在中国设立的研发中心主要是承担一些设计工作，比如在引入新车的时候根据中国消费者的喜好增加一些镀铬装饰、内饰增加一些配色方案等等，设计上的迎合也是最显而易见的本土化策略。
即便回头看看国内资格老、规模最大的合资汽车研发机构--泛亚汽车技术中心，其核心设施也都是车辆安全试验室、欧V排放试验室、底盘运动与动力学参数测量试验室、振动噪声试验室、动力总成发动机及变速箱标定试验室等等，这些实验室明显是做匹配工作多于研发工作的。
验证与实验才是跨国车企设立中国研发中心的主要目的，保证产品适应中国路况、环境。
国内合资企业的研发中心，如果不计算车型设计、工程认证和产品本地化调校这些工作的话，鲜有研发部门取得实际性、突破性的技术成果，更没有合资企业通过掌握研发技术反哺集团自主品牌的先例。
3，外资独立研发中心掌握技术
随着中国市场的竞争愈发激烈，有越来越多的外资品牌设立了独立的技术研发中心，其中最具代表的就是丰田、本田在中国设立的研发中心，相比合资品牌的研发中心，这种外资独立的研发中心一般都会进行一些核心技术研发工作，并针对中国市场进行产品开发。
特供中国市场的冠道可以说是搭载了本田旗下最新的技术，足见本田对于中国市场的重视，但这些当家技术基本上都是在本田枥木汽车研发中心开发。
例如丰田在中国的研发中心承担了双擎混动的国产化项目；本田更将部分核心零部件研发部门迁移至中国，相比一般的合资技术中心，外资独立的研发中心会做一些涉及动力总成、核心技术开发的相关工作，核心的研发工作可以说目前仍掌握在外方手中。
4，新国企、民企才是国内研发的生力军
国内自主品牌车企在研发能力上，形成了以长安、广汽、上汽为代表的国企；以长城、吉利、比亚迪为代表的民营车企，是目前中国汽车研发的主力，这一点从市场和产品上也能够看得出，而一汽、东风、北汽这样的企业在研发上已全面落后，旗下自主品牌钱没少花却没有拿得出手、能够被消费者追捧的产品。
十二五期间，全国排名前六的自主车企就投入了1600亿元研发费用，但是其中一些企业却没有让消费者看到高投入突破了什么技术壁垒，甚至连个爆款产品都没看到。
长安的蓝芯Bluecore系列发动机、比亚迪新能源三电系统都是拥有自主知识产权的技术，吉利甚至发布了技术品牌iNTEC，研发实力和掌握的技术水平已经成为当下中国品牌划分三六九等的重要指标。
吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃设立中国研发中心才真正涉及到动力总成、平台架构等一系列的核心研发项目，S60L插电混动版车型便是在中国完成开发。
吉利通过收购沃尔沃之后，沃尔沃设立中国技术中心，该中心除了本土化的工作之外，更重要的是新一代的Drive-E节能环保发动机和Sensus智能车载交互系统的部分研发工作放在了中国，这类研发中心在人才、技术上慢慢会具备反哺中国汽车工业的能力。
未来中国品牌一定会通过研发来优胜劣汰，有研发能力且能够将研发转化为产品的企业才能在国内车市中不被消费者所淘汰，才有机会在某些细分市场跟合资品牌真正“掰掰手腕”，逐渐形成市场资本积累和研发之间的良性循环，而那些还只想着“赚快钱”的车企，顶多也就是一个“淘金者”。
