BDI安全和原材料负责人Matthias Wachter警告说，电动汽车的需求增长速度超过生产能力，由于资源市场的现实情况，原材料瓶颈可能会相对较快出现。
德国周日世界报Welt am Sonntag引述Matthias Wachter的话说：“由于需求增长速度快于生产能力，因此原材料供应遇到瓶颈的风险正在增加。如果没有足够的钴、石墨、锂或锰供应，就不会有‘德国制造’的未来技术。”
彭博新能源金融（BNEF）的高级能源存储分析师Logan Goldie-Scot表示，“很明显，快速增长的电池需求正在给锂离子供应链带来压力。尽管矿业公司加大了产量，但根据目前的预期产量，到2030年可能会有供应短缺。然而，在产能不足的地区，市场价格信号更有可能刺激大小矿商开辟新的矿山和设施。特别是对于锂电来说，合同通常是在两家公司之间进行的，所以如果他们低估了需求或者不能同意承购协议，有些公司可能会忽视这些。”
路透也报道称，随着汽车制造商纷纷采用电动汽车来应对世界各国政府污染治理手段，预计这些材料的需求将会猛增。
德国汽车制造商大众汽车表示，为了避免材料短缺，德国汽车制造商正在努力确保长期供应合同，因为它计划在2022年前向电动汽车投资340亿欧元来挑战特斯拉。
戴姆勒的梅赛德斯品牌计划在2022年之前推出每款车型的电动版，而竞争对手i3车型的电动汽车的先驱宝马已经计划要在2025年之前实现12款全电动车型。
关于这一点，还应该认识到，世界各地的一些大公司已经开始探索大规模电动汽车电池回收的可能性。甚至现在，电动车（EV）电池中的许多重要材料都可以经济地回收利用。随着材料成本的上涨，这些操作将变得更加经济可行。
值得注意的是，特斯拉在内华达超级工厂（也可能是其他地方）的计划包括旧式特斯拉电动汽车电池组和家用+商用储能系统的大规模回收。
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