世界上第一轮燃料电池汽车研发高潮在2000年左右，当时，美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家，无不都在加紧开发燃料电池技术;我国关于燃料电池车研究的竞争也非常激烈。长期从事氢源燃料电池研究的中科院大连化物所，早在上个世纪90年代初期，就开始对氢源质子交换膜燃料电池的研究,1996年底，这一研究得到国家科技部、中科院、国家自然基金委的经费支持，并在国家“九五”计划中立项,由此推算，新能源的概念早就在我国被提及直至现在。
8月初，2016年《新能源汽车蓝皮书》正式发布。作为我国新能源汽车产业发展的指导性书籍，不仅要做厚，做广，更要做长。在《蓝皮书》中的销量来看，2015年我国新能源汽车销售达33万辆，今年上半年新能源汽车销售17万辆，而中国汽车工业协会的专家预测今年整年新能源汽车预计销售70万辆。对于年轻的新能源汽车市场而言，这个预测数字的份量已经相当不错了。
从比亚迪在08年正式宣布进入新能源汽车市场以来，9年时间，中国新能源汽车市场完成了原始积累，正走向另外一个时期。
销量和质疑起飞，中国在新能源汽车制造产业的路上，任重而道远。在目前集中的问题有新能源车和传统车型竞争的优势;燃油换充电;新能源汽车的技术路线;产销量井喷、骗补疑云、互联网造车等。被媒体一直能津津乐道的新能源汽车续航的问题，由于动力技术的制约，想必在短时间内并不能得到有效的解决。而现在市面上又频频出现的充电桩安装不合理，利用率不高的报道也是有发生，对面这些很现实的问题，我国的新能源之战，也要走很长呢!
记者在不少案例中就有看见过，说某大型户外娱乐场，在停车场内布局了200个充电桩设备，但会去使用的车主寥寥无几，地面上的充电张区域也被无情的传统汽车占领，这也是是习以为常的事情，但背后充电桩过分闲置的问题也被扩大化了。从2010年~2014年，国家组织建设了很多充电桩运营点，但根据各地区情况不统一的前提下，充电桩和使用率成反比比率一直上升。关于这个问题，记者会在之后的新能源学术报告中，请专家详细为大家解读一番的。
除开电动桩问题，记者还看到在突破电池续电量的问题上，也一直是个纠结的问题。汽车作为我们平民百姓最昂贵的现代物品之一，一直具有高标准，高要求。新能源汽车在技术改进制造的这些年里面，首先需要突破的就是电池问题，而动力电池作为新能源汽车的核心零部件，它与整车的匹配度直接关乎一辆车的性能高低;同时，一辆车为了市场最大化往往推出不同版本的车型，那么，动力电池系统则会重新优化;随着新能源汽车技术的持续发展，动力电池系统与整车的兼容性只会更加紧密，在车身的布局也会更加精密。
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