据统计，今年1月，国内新能源车产销量分别为6889辆、5682辆，同比分别下降69.1%、74.4%。究其原因，李振强认为主要是受春节假期、补贴政策不确定、车型目录重审等多重因素的影响。
虽然开局情况一般，但东风扬子江汽车集团总工、总经理助理雷洪钧还是对今年的新能源车市场给予乐观预期。“我预测的（全年销量）数据与李振强差不多，也是80多万辆。”雷洪钧说，这一数据也与此前汽车工业协会预测的情况相吻合。而去年，国内新能源车的实际销量为50.7万辆，同比增幅53%。
记者统计发现，仅国内前十大乘用车企业的2017年新能源车销量目标之和，就已经超过52万辆。具体来看，北汽新能源的销量目标（保底）为17万辆，争取20万辆； 比亚迪 新能源车销量目标为不低于10万辆；吉利、众泰、长安、江淮、上汽、奇瑞、江铃众泰、广汽等厂家的新能源车生产目标则分别为不低于5万辆、4万辆、3.17万辆、3万辆、2.3万辆、2万辆、1.8万辆、1万辆。
受新能源车市场持续快速扩张的影响，近两年国内的锂离子动力电池需求猛增。深圳起点研究的统计数据显示，去年，国内锂电池电芯产值为1182亿元，增长25%，占全球的60%以上；其中，动力锂电池规模增幅超过100%。深圳起点研究预计，至2018年，国内锂电池电芯产值将达到2090亿元。
李振强认为，未来锂电池应用的增长，将主要来自新能源车和储能领域的需求。“未来四年，国内新能源车市场复合增长率有望达40%以上。同时，动力电池市场洗牌加速，两极分化加剧，其扩产潮在2017年将达最高峰。”
“目前，碳酸锂供不应求，基本上没有库存。”记者近日联系多家锂电材料的生产企业，均获得了类似的反馈信息。根据相关统计数据，自2016年12月1日到2017年3月2日，电池级碳酸锂价格已从10.48万元/吨涨至13万元/吨附近，多家厂商还表示仅以满足老客户需求为主。
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