无价无市，难以评估 二手车商纷纷拒收
以2014年“新能源汽车元年”为例，以36个月的一般标准，这批新能源车将先后进入置换期。然而，目前二手车市场上的大部分车商，却纷纷对纯电动汽车摇头拒收。即使有车商愿意收购，价格也压得很低。
对此，车商表示，一方面由于这类新能源二手车需求量太小，收到后难以出手；另一方面，由于各企业在新能源车的电池寿命以及安全性方面各不相同，导致在保值率的计算上有很多不确定性，进而使新能源车难以像传统燃油车那样有着完善成熟的二手车残值评估标准。
更有二手车电商平台直接表示，由于新能源汽车领域仍属于新生事物，很多地方还不成熟，因此平台只能提供车辆信息，并对其是否是事故车、泡水车、火烧车进行检测，其他方面没有技术手段鉴定，并且由于交易量很小，评估数据也未形成参考价值。
保有量低，升级迅速 新能源二手车市场难打开
新能源二手车市场之所以难以打开，业内专家表示，这一方面是因为新能源汽车市场保有量不高。虽然新能源汽车市场在我国迅速苦大，但总体保有量并不高，加上大多数新能源汽车仍未达到置换期，因此，这方面的评估、检测等都无法形成统一的标准，使得新能源二手车走向市场的前提条件不够；另一方面，由于新能源汽车技术的迅速发展，尤其是电池技术的快速提升，这就导致了新能源汽车的迅速贬值以及估值的困难难度，而这将不利于新能源二手车的销售。
渠道不畅，回收困难 新能源二手车去向何方？
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“现阶段新能源二手车市场供需关系还没建立，没有明显的利润点来支持专业公司运转。在市场空白期，汽车生产企业应该主动承担社会责任，给新能源的处置留好出口。”
相关系能源汽车生产企业虽然进行了对各自品牌产品的回收置换工作，但“想象很美好，实际操作却很难。”业内人士指出：“比如一辆使用了24个月、六折回收的二手车，如果四折卖到三、四线城市，那两折的差价谁来承担？”十几万的新能源车即使四折出售也要4万—5万，和2万—3万一台的全新低速电动车相比，在三、四线城市根本没有竞争力。
业内人士预测，5、6年后，新能源二手车交易才会进入开始期，而非爆发期。但随着置换周期的临近，打通二手车流通渠道已是迫在眉睫。新能源二手车到底去向何方？
业内人士表示，“仅靠政策和车企是无法真正拉动市场的，只有消费者认可，新能源二手车交易才会活跃起来。”要解决目前的交易尴尬，恐怕还要从建立行业标准和提升产品性能入手。保值率的通行公式和电池损耗的折价标准对二手车交易至关重要，各大车企已在着手制定各自的评估、回收标准。“但更重要的还是应出台更具管理性和公信力的行业标准。”
当然，我们也可以期待，随着新能源汽车的普及和技术的迅速更新，人们或许会像对待电子产品一样，更多的关注其性能等指标，以后人们换一辆新能源汽车，就像换掉一部旧手机一样。这或许才真正解决了新能源二手车难“上市”的问题。
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