崔东树表示，2017年1月0.54万台体现了市场对政策补贴的极度依赖，随着第一批目录的发布，2月新能源车市场产销大幅高于1月的3倍也较合理。而3月的新能源乘用车延续月递增1.1万的加速上升态势是北京等的增量。4月北京销量提升不大，5月的环比增长仍属较快增长态势。未来新能源市场是可期待的较快增长。
数据显示，结合插电和纯电动方面销量表现，比亚迪以8631辆获得5月新能源乘用车销量冠军。
纯电动乘用车依旧占据市场主力，占比83%，同比增速84%。而5月的插电混动同比增速-30%，体现了区域市场的差异化拉动效果。
其中纯电动中的A00级电动车有1.59万台，仍是最大的市场，同比增104%。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的5月的A级电动车同比增90%，环比4月增长45%，体现北京市场需求的平稳。插电混动的市场总体低迷，B级插混甚至低于16年5月的近一半销量。
乘联会表示，随着北京新能源销量逐步超越上海，由此也决定了全国新能源车市场的发展模式是纯电为主的特征，地方特色决定市场模式。广东的插混和纯电销量近似，这也是广汽和比亚迪的共同努力的效果。
就单个车型看，纯电动领域，知豆D2、北汽EC系列较上月调换顺序，分别以4471辆、3895辆的成绩夺得冠亚军。比亚迪e5系列以3131辆位列第三；而插电式乘用车领域，刚上市不久的比亚迪宋以2068辆一举夺冠，上汽荣威eRX5、比亚迪唐以1879辆、1589辆获得亚军和季军。
会员中心
