尽管上述三家车企并没有发布新能源客车的销量，但从前两年企业销量情况看，新能源客车占企业客车总销量的比重很大，尤其是对于中通客车这种销量的80%、利润的90%依靠新能源客车的企业来说，客车总销量大幅下滑必然会同步拉低新能源客车销量。
对此，业内普遍认为，补贴新规的发布将加速行业的两极分化，洗牌后新能源客车行业八成企业将被淘汰。而今年新能源客车销量或将遭遇腰斩。
去年底，工信部下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里。受新规影响，2017年前4个月客车市场产销量持续下滑，比上年同期分别下降21.9%和21.2%。
事实上，中通客车、金龙客车、宇通客车作为新能源客车领域的龙头企业，2016年三家上市公司新能源客车的产销量占整体市场的40%。三家客车企业的整体下滑也表明目前客车行业尤其是新能源客车行业景气度仍未复苏。
同时，受产销量下挫影响，中通客车、金龙汽车、宇通客车一季度营收和净利润也下滑严重。公告显示，2017年一季度中通客车、金龙汽车和宇通客车营收同比分别下降49.15%、62.01%和 24.54%；净利润方面，分别下降66.67%、194.54%和16.46%。
随着2017年补贴大幅下降，同时新能源补贴按年度进行清算，使得车厂的补贴款回笼周期和垫资周期大大延长。整车厂的降成本压力显著增大，对其资金要求也是随之提高。为解决资金困境，龙头企业势必会拓展新的融资渠道，以此降低资产负债率、改善财务结构。而规模较小的小企业则会因资金压力大而选择退出。
此前，中通客车董事长李树朋在接受媒体采访时就表示，目前新能源客车企业在50家左右，洗牌或将不超过10家。
尽管如此，客车市场的电动化趋势仍旧不可逆，新能源客车前景一片光明。不过，因补贴政策变化，客车企业业绩势必放缓，但同时也倒逼车企寻求新的增长点。
会员中心
