从2013年到2016年，昆明共推广应用新能源汽车5043辆，截至今年2月底共建成充电桩1300余个，但部分充电桩使用率仅1成左右。另一边，电动汽车车主却面临充电桩难找的囧境，昆明市场上的电动车品牌销售也并未达到理想效果，正是一种“桩等车、车找桩”的尴尬局面。
电动汽车和充电桩正如“鸡和蛋”的关系，没有足够数量的电动汽车，建充电桩无疑是亏本买卖，没有足够的充电桩，消费者也不敢买车。而如果电动汽车销售困难，诸如滇中新区汽车产业园这样以电动汽车为主导的园区，又哪有企业敢来办厂？
现状分析
部分充电桩使用率低无奈关停
来自昆明市政府办公厅的报告显示，截至今年2月底，全市累计建成公用、专用充电桩1300余个。这些充电桩主要分布在昆明供电局、昆明公交集团、昆明制药集团、五龙汽车公司、航天神州汽车公司、中北出租车公司。
作为新能源汽车推广应用示范城市，昆明市2013年至2016年共推广应用新能源汽车5043辆。按平均数来计算，平均每个充电桩可服务大约5辆电动汽车。
“一座城市要推广新能源汽车，最好桩车比在1：3左右。”结合销售经验和行业数据，云南迪坤汽车销售有限公司董事长王智分析，昆明市1：5的桩车比，理论上完全具备服务能力，且昆明正在继续加大充电桩建设力度，相信电动汽车会越来越方便。但王智也坦言，即便是深耕电动汽车市场多年的他，也不知道昆明已有上千个充电桩。
在昆明市的1300多个充电桩中，昆明特来电新能源公司承建了上千个，占总数的90%左右。
特来电公司的后台系统中，能看到每一台充电桩的使用次数、充电量等数据。“市中心如假日酒店等公共场所的充电设施数据比较好看，部分远离市中心的充电桩就经常没人用。”特来电公司技术人员表示，他们把长期没人用的充电桩采取关停措施，而彻底关闭且后续没有出现使用需求的充电桩占20%左右。
尴尬所在
【费用高】充电还需缴停车费
特来电公司在昆明市东风路某酒店外立面安装了7台充电桩。车主通过特来电公司软件可实现充电结费等服务，但还需按酒店要求缴纳停车费。
按照昆明市的政策规定，电动车应该享受充电不收停车费的优惠政策。“事实上这项政策在我们的合作企业当中落实得并不好，很多企业未收到通知，也没有补贴，人家愿意装就不错了，再免停车费说不过去。”特来电公司相关负责人说，在电费方面，除了按照公交车每度0.62元、非公交车0.72元的最高限价收取，还有一定的管理费。
【安装难】市中心覆盖率太低
“每一个充电站谈判过程都很艰辛，除非场地方自愿找上门来安装，不然推进确实不理想。”一位不愿具名的充电桩安装企业管理人员说，特别是车流量较大的市中心，充电设施推进并不顺利。
【审批繁】自家安充电桩也不易
按照昆明市的相关政策，新建小区必须配建充电桩，老小区可根据需要自行改建充电桩。
家住滇池路某小区的李小姐告诉记者，她2016年结婚时曾打算购置一辆电动汽车，但物业告知要在社区、街道办、人防、国土、规划等部门分别开具证明或提交申请，再向电力部门申请线路改造。
“因为充电桩未出现在小区规划建设图中，相当于对现有建筑进行改造。”听到电动汽车背后竟然存在着这么复杂的手续，小两口当即打消了购买的念头。
未来可期
未来5年全省建4万充电桩
“我们公司初步计划未来5年，按照出行网、旅游网、商务网等不同的使用情景，在云南布局4万个充电桩。”特来电公司负责人说，该公司目前在丽江、西双版纳等主打旅游的州市建设了充电桩，希望以昆明为突破点，通过政府引导和要求，在中心城市达到较为成熟的效果再推进。
下载APP可导航找充电桩
记者近日从昆明发展投资集团有限公司了解到，该公司投资建设的昆明市新能源汽车运营信息管理及服务平台将于本月底投用。平台将支持最大同时在线检索5万人以上，接入新能源汽车5万辆以上，接入充电设施5万个以上，行驶数据将在本地服务器存储5年。
电动汽车主可下载APP春城e路行，一键查询身边最近的充电设施，并通过定位功能导入导航软件，跟随导航前往充电。而充电时只需通过手机号码验证即可进行。
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