近年来，新能源汽车产业的增长十分突出。2014年我国新能源汽车销量为7.85万辆，是2013年销量的4.45倍;2015年我国新能源汽车销量销量为33.11万辆，是2014年销量的4.22倍，这也使中国超越美国成为全球最大的新能源汽车增量市场;2016年我国新能源汽车销量继续保持高速增长态势，销量为50.7万辆，当今我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面取得了明显进展，成为经济转型升级的领跑者。
“十三五”规划纲要提出，实施新能源汽车推广计划，大力发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车，重点突破动力电池能量密度、高低温适应性等关键技术，全国新能源汽车累计产销量达到500万辆。可以预见，中国新能源汽车消费大时代即将到来。我国能源发展和改革的战略导向已经明确，主要集中在能源消费总量控制、煤炭清洁高效利用、大力发展清洁能源、能源体制改革上。在新能源汽车销量快速发展之际，充电桩基础也迎来投资热潮。
《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)的通知》，2020年我国将建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。届时充电桩与电动车比例将近达到1:1，而当前我国充电桩与新能源汽车比例约为5:1，可见今后几年充电桩产业发展潜力巨大。
二、 新能源汽车推广可行性
1.当前电池使用寿命大大提高，电池成本开始可控
从目前市场电池技术来看，大巴车电池寿命达到了5年20万公里，小型汽车电池寿命达到了8年12万公里，具备较长的寿命;而磷酸铁锂电池和三元锂电池系统集成后价格大概为2.2元/wh,并且预计在2020年，价格有望下降到1.5元/wh甚至1.2元/wh。如果能达到这样的价格，在后补贴时代动力电池市场仍然可以保持平稳发展。
2.租赁经济、共享经济有力补充了电动汽车短板
首先，共享单车可以有效解决电动汽车车主在公共充电桩停车场与家之间存在一定距离的问题;另外，分时租赁电动汽车逐渐兴起，可以有效代步市内短程出行，方便而且成本较低。
三、充电桩当前运营存在的问题
1.充电桩建设缺乏整体规划，闲置率较高
据统计，目前布桩较多的一线城市的充电桩闲置率普遍在80%以上，主要为慢充交流桩。主要原因是：第一，选址偏远，不容易被找到;第二，小区物业方面的阻扰使得本可有较高利用率的小区内充电桩得不到布置。
2.新旧国标使得大量车桩不匹配
由于我国先后有充电桩行业标准2011版与2015版，导致存在老车不匹配新桩、新车不匹配老桩，目前诸多充电桩运营商已着手旧国标充电桩进行升级改造工作。
3.充电桩故障率较高，车位被燃油车挤占
如果没有后台监测，充电桩故障检修工作量很大。据部分调查发现，小型充电站经常会出现部分充电车位被燃油车所挤占，而空闲车位又有部分充电桩存在充电故障，这使得整个充电站的盈利空间大大缩水。
四、充电桩效率提升路径
1.政府在充电桩布局之初需做好统筹规划
目前诸多城市充电桩建设正处于布局阶段，这些省、地市应首先做好布局，充电桩建设、选址与电网增容等工作做好统筹规划。
2.采用先进的远超管理平台，结合物联网、互联网技术，实行充电ACF模式
随着移动互联与传感技术的发展，电动汽车车主与充电桩建立实时在线的联系已成趋势。通过设计、应用功能集成度很强的APP，为电动汽车用户提供充电站实时定位，实时掌控充电时间、充电电量，以及充电意外中断、充电预约提醒、故障报警等充电状态远程监控服务。结合现代技术，用户能够实现自动识别出入缴费、智能查找车位、自动解地锁等，避免恶意占用充电车位。
另外，充电桩运营可以为经营业主提供灵活的管理工具、丰富的大数据分析、便捷的支付交易流程以及全天候的后台支撑。基于“云服务”为其提供每个充电站每天的有效利用小时数、高峰期利用率、充电需求人数、平均充电周期等内容，为经营业主提供详细的大数据分析支撑，同时为停车场增收和提升服务提供依据。此外，随着充电桩分布范围的不断扩大，无人值守充电站将成为市场主流。对快速充电站均采用“无人值守、自助操作、远程监控”的管理模式，能够有效低降低运营的人工费用成本。
3.车商桩商互动
4S店与充电桩经营商可达成合作，在车商卖出电动汽车后，配备一个慢充桩给车主，方便车主在家里或者在单位充电，同时在4S店可以提供查询车主附近的公共充电站场。车主在实际充电过程中遇到的情况信息通过APP软件方便快捷地反馈给运营商，可以进行互动交流，比如说反馈充电桩的损害、查阅建桩的进度等情况。运营商通过与车主的互动和APP收集电动车的销售大数据，不断优化充电桩公共站场的选址和提高维护运营服务水平。
充电桩的话题一直在持续进行中，您对充电桩市场还有哪些期许、建议，可以参加2017年7月20-21日由北极星电力网主办的“2017第二届电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛”,这是一场思维碰撞的盛会，希望这次会议给您带来无限的商机。
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