近年来，中国电动汽车及其充电基础设施发展迅速，截止到2016年底，我国电动汽车总保有量和公共类充电设施保有量均领先于世界水平。
2015年10月，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，拉开了大建电动汽车充电桩的序幕。一时间国营资本、私营企业蜂拥而上，充电桩企业如雨后春笋般涌现，都要抓住这个朝阳产业的机遇。
2017年1月，国家能源局再提年度目标：今年计划建成电动汽车充电桩90万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩80万个。又一剂鸡血下来，这次资本市场却没有像2015年那样反应激烈了。
虽然有政策的保驾护航，但今年的充电桩市场已然不像前两年那般吸睛，从盲目狂热的投资到现在的理性发展，中间经历了多少资本的付诸东流，未来前景的广阔和现阶段的盈利瓶颈，使充电桩发展陷入进退两难的境地，充电桩行业如何打破目前尴尬局面，未来又该向哪些方向发展？
在7月20日-21日由北极星电力网和国网电动汽车服务有限公司主办的“第二届电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛”上，我们似乎找到了充电桩破局的答案。
市场
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迅速膨胀 充电安全问题谁来解决？
安全对于各行各业来说都是永远不过时的话题，充电安全也是2017年充电产业发展重点之一。对用户而言，安全是底线，作为日常设施，充电桩直接关系
人民群众的生命和财产安全。对产业而言，安全是基础，基础不牢必将严重影响行业发展的态势，更不用说要进小区、进地库。
其实早在去年5月19日，国务院副总理马凯一行在青岛特来电考察期间就对充电设施行业提出了两点要求：一是充电安全，二是数据安全。
的确，安全问题时刻牵动着各行各行的未来。随着产业的快速发展，新能源汽车安全事故时有发生。截止目前，已发生新能源汽车起火事故32起，如果不加以重视和控制，将会造成更大损失。充电设施安全性不容小觑。
对于拥有自动化和智能电网基因的积成电子来说，从进入充电行业之初就非常重视充电系统的安全问题。在积成电子交通新能源事业部总经理王林先看来，充电设施安全涉及四个部分：电气安全、设计安全、运行安全和信息安全，积成电子推出的智能充电系统恰好从点、线、面全方位覆盖了整个充电系统的安全。
积成电子交通新能源事业部总经理王林先
电气安全指充电桩产品本身的安全，例如漏电保护、过流过压保护、欠压保护、雷击防护、静电防护等；设计安全包括选址、施工、消防等的安全；运行安全则有包括了车、桩、电池实际运行涉及到的安全问题；信息安全指整个充电系统网络的信息安全问题。
这两年随着国标的大力推进，整个充电设施安全性的提升非常之大。国家质检总局、国家标准委联合发布修订的5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准，对电动汽车充电的安全性和兼容性问题作出改进。“在安全性方面积成电子增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。”王林先介绍到。
此外，王林先还特别强调了电池、BMS的防护安全。作为一个复杂的电路系统，BMS本身就容易出现问题，这里面可能包括系统本身的异常问题、数据采集的异常问题、通讯中断的问题。对于充电系统，在BMS出现异常的情况下，要能够根据电动汽车、车载BMS、动力电池电压内阻及温度情况，结合充放电电流、环境温度等状态数据，进行故障的综合研判。从而形成对电池的整体防护，这个对充电系统来讲尤为重要。
在互联网时代，尤其是在充电网、车联网大发展的当下，数据和信息安全显得尤为重要，网络一旦出现问题，后果不堪设想。积成电子充电系统，既包含充电桩、智能充电设备，同样在云端和管理端还有大量的监控平台的建设，整个数据网络的信息安全防护是整体化考虑的。在分区的管理上做到边界清晰，在运营管理平台和充电设备之间信息交互、用户控制，实现了纵向的认证加密，当然还有安全认证证书的发放以及网络安全隔离的管理。很重要一点，就是积成电子对网络平台发出的指令通信数据进行加密，通过纵向认证加密等手段来实现对充电数据的加密认证，并计算数据指纹，有效防止了数据的恶意篡改并保证了数据的完整性。
王林先强调：“积成电子信息安全防护总体原则，是构建全方位、可信、可管、可控的纵深主动防御体系，也是结合智能电网的安全防护经验，提出了从安全分析、网络专用、横向隔离、纵向认证、综合防护来构建这样一套防护系统。”
对于充电桩和充电设备来讲，正在朝着安全、高效、智能的方向发展，积成电子智能充电系统正好顺应了这一趋势，在保证高安全的基础上，可确保充电效率达到96%以上，在智能化体系方面，积成电子提供了基于物联网和大数据互联互通的运营管理平台，并可对接分时租赁、智慧出行等系统；此外在监控平台层面也提出针对公交、出租、物流等不同行业、不同客户的智能化解决方案。
创新
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充电设施运营模式
“充电桩行业很火，盈利很难。”这是目前充电桩运营商的真实写照。
以国家电网为例，2016年其累计建成了4万个公共电桩，全年共提供了1200余万次充电服务，也就是说，单个充电桩每日的使用频次不足一次，运营商仅靠收取0.8元/kwh的充电服务费（以北京服务费标准为例），在不计损耗的情况下，这台充电桩要运行6250个小时才能回本，也就是说，它要不眠不休连续工作260天，才能证明自己不是个赔钱货。
据有关数据显示，我国充电桩90%的充电量是由25%的充电设备贡献，有75%的充电设备在过去建设过程中不科学，导致使用率极低。充电运营效率低下，严重影响了用户体验。
一方面，用户充电体验不好，导致充电效率低，另一方面，由于充电效率低导致运营商盈利难，充电设施陷入发展怪圈。如何靠创新充电设施运营模式来实现充电产业的快速发展？
商业模式创新主要体现在充电设施建设和用户体验方面：在充电设施建设方面，主要有利用服务信息平台或大数据平台实现桩-桩合作、车-桩合作、公私桩托管业务、停车位出租等资源共享共赢模式。
在提高用户体验方面，充电设施信息的互联互通，微信、支付宝、银联卡等多种支付模式的应用大大提高了用户充电和支付的便利性；从充电服务延伸到分时租赁、电动汽车售后服务、与商场合作等各种充电增值服务业务的开发和应用，促进用户对新能源车购买和使用的热情。
青岛特来电新能源有限公司副总裁、首席科学家杨晓伟在论坛上抛出这样一道选择题：未来谁将主导电动汽车行业?是车企、电池企业还是充电设备企业?
“我们认为，会是依托充电网、物联网、交通网、互联网的运营商，他们将更加贴近C端用户，更加有可能实现共享、共创、共赢。”杨晓伟表示。
国网能源研究院何博也认为，到2020年左右，随着车辆与用户规模的快速增长，基于信息平台与大数据的各类增值服务以及商业模式有望成为主流驱动力。
值得注意的是，目前主流充电桩运营商在平台建设方面动作频频且初具规模，其中动作最大的当属国家电网公司建设的智慧车联网平台。
国网电动汽车服务有限公司运营总监阙诗丰在论坛现场介绍，该平台已于2015年11月30日上线运营，接入充电桩已达16.6万个，其中社会充电桩达11万个，注册用户达13万户。
“该平台可显示全国80%左右的桩，是全国涵盖充电桩最多、服务功能最全的充电桩服务平台。”阙诗丰介绍道。
记者还在现场了解到，国网智慧车联网平台正打造覆盖汽车全产业链的一条龙服务。“未来这一平台将实现全面的私人订制，包括购车、金融服务、维修保养、充电服务以及二手车回收等。”阙诗丰如是说。
此外，杨晓伟也展示了特来电基于物联网、云计算、移动互联网和大数据技术打造的生态云平台，该平台已于2016年10月正式上线。
据了解，特来电平台共搭载了“十朵云”：充电云、支付云、电商云、运营云、能量云、修车租车云、设备云、调度云、互联互通云、政府监控云。“这一平台的核心数据覆盖了240座城市、36万注册用户、28万充电用户以及268家加盟商。”杨晓伟介绍道。
目前，国内几大主流运营商都在加紧布局各自的充电网络，尽管目前还未大规模盈利，但他们一致认为，充电设施产业是一块非常大的蛋糕。
充电运营的市场到底有多大？根据国家到2020年的新能源汽车规划，在保有量达到500万辆的基础上，考虑到不同车辆的使用频率、耗电数量以及充电服务费，预计到2020年直接由电费带来的充电运营市场达到296亿元，如果考虑运营增值服务，预计整体的市场规模会达到440亿元水平。
按照星星充电华北大区总经理王常青的话来说：“2030年我国新能源汽车的保有量将超过8千万辆，这个数据意味着到2030年全中国所有的汽车销量中，可能有50%都是新能源汽车。2050年能达到4亿辆新能源汽车，那时如果按照车桩4：1的比例来算，充电桩能达到1亿，这就意味着充电运营商一定能够火起来，而我们惟一要解决的就是，你怎么活到那个时候，你活的比别人久，你活到2030年、2050年就赢了，你就是这个行业的幸存者，你一定会盈利，会出现盈利模式。”
如果用一句话来概括充电桩行业：前途很光明，道路很曲折。新兴产业往往会在发展初期呈现非常强烈的非线性快速增长的特质，这一过渡阶段往往也是产业格局塑造的关键。自2015年民营资本参与进充电桩产业后，曾一度将充电桩建设带入高潮，在产业推进的过程中，随着问题的暴露，企业投资趋于理性。“十三五”期间全国充电设施投资在1000多亿，2021—2030年将增长到6000多亿，面对如此诱人的市场，企业如何保持清醒，找准定位至关重要。阿
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