现在充电桩的价格基本是透明的，一根慢充桩大概最高能卖到1万元。而一根快充桩大概可以卖到十万元甚至几十万元，市场价格的透明化，直接导致了从充电桩销售上赚大钱，基本是不可能的。
除去购置桩本身，建设一个充电桩包括线缆和土地使用等费用也在万元以上。后期运营商的主要成本在于建桩之后的管理和维护，鉴于现有的充电桩利用率比较低，充电服务费对于运营商来说杯水车薪，因此亏损成为整个行业的常态。
“我们投资一个最普通充电桩大约要一万元，但是利用率只有33%，有七成充电桩甚至一天都没有被使用一次，亏损普遍存在。”日前，上汽安悦相关人士表示，目前上海的2万个公共充电桩中，有8000个是上汽安悦建的。但目前这些充电桩普遍存在使用率太低的问题。
不仅上海，北京充电桩同样是亏损，大多数充电设施运营企业都难以盈利。据内部人士披露，现阶段每个直流桩利用次数为每天8次，才能实现盈亏平衡。而目前北京大部分充电桩平均每天被使用的频次在4次左右，这也意味着，企业每天只能通过充电收回运营成本的一半。不提高使用率的前提下，按照目前的收费标准，一根桩收回成本至少需要5年时间。
此前有专家表示，由于使用率的问题，服务于公交、物流等行业的专用桩目前都可以实现盈利，但公共类充电桩的使用率不容乐观，普遍低于10%以下，所以这些充电桩运营商目前大多都处于亏损状态，仅有个别的充电站点实现了盈利。
而充电桩行业刚刚发布的半年报显示，充电桩运营短期内依然难以盈利，通合科技、科士达等企业的充电桩相关业绩出现了不同程度的下降。
几乎所有运营商都认为充电桩行业还处在投资期，短期内无法盈利，这意味着充电桩行业将要进行一场长久的“消耗战”，那些没有先发优势，供应链资源，以及资金实力的中小运营商将很可能出局，整个行业会重新洗牌。
据国家工信部不完全统计，目前国内涉及充电桩建设和运营的企业超过600多家。不过，许多业内人士表示，现在政策导向是“重建设，轻运营”，市场投资者实力相距悬殊。更尴尬的是，不少投资者进来后才发现，充电桩补贴发放难以落实，导致运营艰辛，少则六七十万元，多则数百万元的投入，没有政府的补贴，三五年内要收回成本很难。充电桩补贴难到位，首当其冲受影响的是电动车行业布局。目前各大充电企业都在忙着跑马圈地，这个快速发展的新行业正浮现盈利难、竞争恶劣的隐忧。
目前的充电桩市场处于无序竞争状态。面对巨大的利润吸引，大量资本涌入充电桩行业，有从传统的电力设备企业转型而来的，也有从互联网端介入的，但部分企业并不具备经验，导致产品质量参差不齐；另有部分企业属于短期投资行为。个别运营商对品质还不够重视，过于关注补贴，压缩充电设备的价格来实现投资成本削减，这不利于充电市场的长远发展。
未来几年，充电桩企业将迎来一轮洗牌，部分长期亏损的小型企业倒闭或重组，投入大、布局合理的充电桩将迎来盈利的临界点。而摆在充电桩投资者、运营商和建设企业面前的问题是，如何在尽可能短的时间内，不靠补贴“输血”，要靠着自身的“造血”能力，摆脱不断烧钱的困局，实现盈利。
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