5G非独立架构标准(Non-standalone, NSA)将于2017年底完成，该标准将让5G先依附在4G的基地台与核心网络上进行建置。对此，爱立信(Ericsson)指出，因5G采用到许多高频频段，故其网络覆盖将受到限制，因此电信业者在进行网络布建时，将很可能会以小区域的5G搭配大区域的4G网络作为主要策略。
针对年底即将底定的非独立架构标准，爱立信台湾、香港及澳门网络产品部资深协理冯家辉透露，在过去VoLTE还没有大量普及时，用户虽在使用网络服务时是使用4G技术，但若需要使用到通话服务时，通讯服务便会在自动降转到3G， 待VoLTE逐步普及后，才可能完全让网络与通话服务同时都使用4G技术。 NSA标准进入商用时，可能也会采取类似的架构，由于5G使用到许多高频的频谱，使其网络覆盖范围受到限制，因此电信业者的5G网络一开始应只能涵盖小区域，当用户离开5G讯号的涵盖区域，便会需要到4G网络来弥合， 以达成联网不间断的目标。
在應用的部分，馮家輝認為，雖該公司十分看好5G在各領域、行業的發展潛力，不過當5G商用剛開始時，通訊服務的主要收入勢必還會是以智慧型手機為主，像8K影片觀賞這樣的應用，便是5G可以，4G卻無法滿足的。然而，由於汽車自動駕駛技術的快速發展，未來汽車很可能將是繼智慧型手機後，另一個大規模聯網的終端裝置。如今汽車聯網的即時性需求還不是很強烈，但到了自駕車的時代，汽車與汽車、汽車與行人、汽車與公共設施之間都須要進行網路通訊，且回應速度必須很快，才可能有辦法協助解決各種交通問題，甚至也可能降低因駕駛不當而引起的意外事故之可能性。
馮家輝指出，針對此一汽車聯網需求，除了在由電信營運商取得的授權頻譜上運行的5G外，其他非授權頻譜的通訊技術，因使用的人數過多，要達到高可靠通訊將會有很大的困難，有鑑於此，對於自動駕駛這樣的應用而言，5G將會是相當關鍵的通訊技術。
不過，目前也並非所有的汽車都尚未使用聯網技術，像是瑞典的電信營運商Telia，現便已將SIM卡安裝汽車座椅附近，來實現車用Wi-Fi，其讓所有的乘車者皆可運用該Wi-Fi來使用上網服務。同時，Telia也與保險公司合作，協助其即時取得車主的駕車狀況，來作為未來判斷如何調整車主保費的依據。
冯家辉认为，此一与保险公司的合作模式是相当重要的，因若没有了这样的合作模式，单纯只提供Wi-Fi服务的话，所带来的价值性明显是比较低的。 再加上车厂已有既定的商业模式，不太可能自动在旗下的汽车中，安装电信营运商的SIM卡，因此电信营运商有必要集结多一点的合作伙伴，才能让网络通讯的价值被充分发挥出来。
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