国产大飞机作为国家装备制造业发展水平和高端制造业技术水平的实力展现，有望成为继高铁、北斗导航之后的新的国家名片和重大标志性工程，将增强我国在航空领域的主动权与话语权，提升在国际航空制造市场的竞争力
12月24日，我国首款大型灭火／水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在广东珠海成功首飞。既能在陆地上起降，又能在水面上起降；既可在水源与火场之间多次往返投水灭火，又可在复杂气象条件下实施救援行动——作为三个国产“大飞机”之一的AG600飞机，凭借一系列颠覆性技术，填补了我国在大型水陆两栖飞机领域的研制空白，标志着我国航空工业特种用途飞机研制能力取得重大突破，成为我国航空工业发展的又一个重要里程碑。
航空装备制造业是集制造业大成的国家战略产业。我国“十三五”规划将“发展新型飞行器及航行器”列为打造中国战略性新兴产业发展新优势的着力点。从大型运输机运－20交付列装，到C919大型客机成功首飞，再到如今的AG600成功首飞，十年间，我国航空装备制造成绩斐然,从航空大国快步向航空强国迈进。尤其是以AG600为代表的拥有自主知识产权的国产大飞机的问世，昭示着中国制造正向中高端华丽转身，成为推动我国制造业全面升级的一个新动力。一个强有力的证明即是，此次AG600全机5万多个结构及系统零部件中98%由国内供应商提供，全机机载成品95%以上为国产产品。
在工业强国之路上，摘得大飞机这颗“工业皇冠上的明珠”绝非易事。作为一个世界公认的技术水平与技术壁垒极高的产业，我国大飞机制造要走国产化发展道路,离不开自主创新的强大决心和能力。
长期以来，全球大型客机市场被欧洲的空中客车公司和美国的波音公司垄断，我国的航空装备制造处于世界产业链的下游，“八亿件衬衫才换一架波音飞机”是国人的尴尬。如今，国产大飞机作为国家装备制造业发展水平和高端制造业技术水平的实力展现，有望成为继高铁、北斗导航之后的新的国家名片和重大标志性工程，将增强我国在航空领域的主动权与话语权，提升在国际航空制造市场的竞争力。
随着越来越多国产大飞机的生产和交付，相关的航空制造业上下游产业乃至整个高端装备制造产业链条将被激活，包括金属材料、数控机床、动力控制等行业将被有效提振，受益企业广泛，产业集群有望加速形成，其整个市场规模将有万亿元之巨。这对扩大就业、促进基础设施建设、促进产业结构调整，都将会产生积极的推动作用。
不仅仅是航空制造，我国在深海钻探、超级计算等领域，近来同样集中涌现了一批具有国际影响力的标志性重大科技创新成果，一批“大国重器”正在开启中国制造业的新纪元。
但这远不是终点，局部的、单个领域的制造能力并不能代表整体实力。我国制造业的体量虽居世界第一，但在诸如核心芯片、传感器等领域仍未摆脱受制于人的局面，依然严重依赖进口。尤其是随着新一轮科技和产业革命的深入，我国制造业面临着发达国家“高端回流”和发展中国家“中低端分流”的双向挤压，中国制造“大而不强”的境况仍未得到根本改变。
因此，推动大国经济离不开大国制造，与之相匹配的“大国重器”更不应缺席。这需要聚焦国家发展重大需求，尤其是在关系国计民生和国家安全的多个重点领域和行业，要有效集成科技资源,形成自主创新的强大合力，致力于具有完全自主知识产权的大国重器的研发和制造，占领国际装备制造业的尖端。
在这个过程中，必须实现核心技术和关键部件的自主可控，逐步提高核心技术的国产化率，培育一批具有国际竞争力的大型企业集团，最终走出一条符合中国国情、独具中国特色的自主发展道路。也只有这样，才能保障国家安全和战略利益，将国民经济命脉牢牢掌握在我们自己手中。
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