中国汽车工业协会发布的数据显示，中国新能源汽车2017年销量达77.7万辆，同比增长53.3%。伴随着新能源汽车的发展，充电桩的建设也取得了一定的成果。国家能源局副局长刘宝华近日披露，截至2017年底，我国各类充电桩达到45万个，公共充电桩21万个，保有量位居全球首位。
然而，刘宝华同时指出，目前公共充电桩利用率仅为15%。
一边是在质疑充电基础设施落后，而现在另一边却是晒太阳的僵尸桩。可能连充电桩都觉得自己“冤枉”。如此高的充电桩保有量，遭遇如此低的公共充电桩利用率，这也折射出充电桩行业发展出现了很多问题。
事实上，一直以来，业内人士普遍认为新能源汽车发展最大的障碍就是充电桩基础设施建设不足。然而，目前的公共充电桩低利用率，或许为充电桩建设不足提供了一种新解。
以北京为例，新能源汽车增长速度和充电桩发展速度都非常快，据相关媒体报道，在北京市已落地9万余个充电桩，安装率接近70%。然而，速度快却并没有带来良好的体验感。
“运营成本与维修成本的比率较低，维修也就不及时，这也在一定程度上降低了(公共)充电桩的使用率。”北京基业昌达新能源技术有限公司技术总监陈军透露。
陈军解释道，公共充电桩供大众使用，磨损较高，加上没有专业人员的指导和监督，损耗较大，并且充电桩的维修是普通电工无法操作的，只能依赖专业维修人员。但是，专业人员的成本也比较高，而且现在一些企业会给一定数量的充电桩配备一个专业人员。记者也咨询了几家企业，配备比例是在同一城市1000——5000个充电桩/专业人员。
据充电桩运营企业负责人透露，目前除了大型国企和一些上市公司，充电桩的运营企业能赚到钱的很少，基本是亏损的。这位业内人士透露的情况也使得充电桩的有效使用雪上加霜。
中研普华研究员许俊龙表示，充电桩设备分布较为不均衡，出于成本考虑大部分地区的充电桩企业将网点建设在地价较低的偏僻地区，市中心相对布局较少，而目前充电时间较长，大部分消费者不愿意去偏远地区，造成整体公共充电桩利用率低下。
但是，周大洋指出，公共充电桩利用率低，缺乏的是精准投放。他说道，在网约车出现和兴起的时候，北京最早又最集中使用电动汽车的是网约车司机，这些司机大多住在五环。而周大洋所在的公司经过调研，选择在五环边上建一些充电桩，这里的网点建设地价较低，不过实践证明公共充电桩的使用率却并不低。周大洋曾在早晨、下午和深夜等不同时间去探访公司在五环边上的充电桩项目，结果是人车爆满，有时深夜还有人在排队。
据悉，目前充电设备的匹配度较低，在互联互通方面尚不够完善，这也造成公共充电桩利用率较低。
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