文章提到，安倍政府在基础设施出口方面寄予厚望的铁路项目，亚洲、欧洲和美国等的铁路市场规模每年可达24万亿日元。不过，表现出积极姿态的不是企业，而是国土交通省出身的总理大臣辅佐官和泉洋人一人，在这一点上，众人的意见是一致的。
文章称，和泉提出举国际合作银行、海外交通都市开发事业支援机构、日本贸易保险等政府性金融机构之力，以全明星阵容争取订单。但投标时间从最初预定的6月推迟至12月，受和泉煽动的企业有了重新思考项目是否可行的时间。结果形成的普遍想法是，即使为了给官邸面子形式上参与投标，由于风险较大也希望避免中标。
文章指出，在高铁出口方面，日本企业已经有心理阴影。日本基础设施出口之所以无法顺利推进，另有原因。
第一，政府说是提供援助，但也只不过是安倍到外国出差之际带上民营企业负责人进行“官民一体的促销”表演，并没有实际动作。因此，即使政府敲锣打鼓，企业也不随声起舞。
第二，日本的基础设施技术条件不符合对象国的需求。对于为了经济增长而谋求起飞的发展中国家而言，只要具备最低限度的技术条件就可以了。而经济合作基础设施战略会议高举的“高质量基础设施”的旗帜，实际上成为了获得利润的障碍。
日本新干线（资料图片）
第三，基础设施出口不是说建成轨道和建筑等硬件就结束了。技术和设备维护等软件层面的售后服务也是必不可少的。但是，从铁路故障频发的问题也可以看出，受人口减少影响，即使在日本国内都难以确保基础设施维修管理人员。在这种情况下出口基础设施，如果对象国要求日本提供保安要员，则日本国内的基础设施无法正常运营。
文章认为，即使解决了这一系列课题，最后等在前面的还有与中国的竞争。中国政府是大力支持项目竞标，日本在这一点上实在比不过。日本不仅是国家的支持不够，企业的自助努力也欠缺，而这一点容易被忽略。
文章称，官邸空喊口号，企业不愿冒险采取被动姿态，这样即使官民一体也毫无胜算。国内担忧人才短缺负面影响的声音日益高涨，基础设施出口战略的前景日益渺茫。（完）
2017年，日本神户制钢所产品被爆数据造假，股价大跌。
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