经初步确认，一辆运输危险化学品的车辆在等待进工厂过程中发生爆炸，引燃了周围车辆。事故中过火大货车38辆、小型车12辆。
事发之后有网民称事故原因为：“盛华化工厂对面一家生产氢气的工厂，氢气罐装车爆炸了。”但该说法并未得到认证。
OFweek氢能网编辑第一时间就该事件询问行业人士看法。多位行业人士表示，事故是否与氢有关还需要等待官方公布调查结果。“如果最后确认真的是氢气罐装车爆炸引起的，那将会对国内氢能发展产生非常大的影响。”一位氢能行业从业人士表示担忧。
截止发稿前一个小时，张家口市消防和电力部门透露，当地爆炸事故调查的初步原因为运输乙炔大货车爆炸，引起了化工厂周边车辆连环爆炸燃烧。
尽管洗脱了氢的事故“嫌疑”，但另一位行业人士仍表示：“即使不是氢引起的，国内后续对危化品的管理肯定也会更加严格，或许会间接影响到氢气的使用。”
此次付出令人沉痛代价的事故再次警醒行业，要时刻谨记氢的易燃易爆特性，在进行氢气制作、储存、运输等操作时，必须严格遵守相关安全标准。
如强调工厂设计应当最大限度降低泄漏风险；在氢气制造和使用环境中，工作人员应身着防火、防静电的专用服；使用绝缘容器和个人防护装置，降低液氢带来的低温材料相关额外风险；严格选择建筑材料和进行组件鉴定，防止出现“氢气脆裂”；在氢制品生产和包装过程中，使用多种冗余协议确保氧化剂不会与氢气相接触或结合等。
而此次事件的发生地张家口，2018年以来在氢能和燃料电池推广应用领域取得较大进展。
制氢领域，张家口正实施风电制氢、海珀尔清洁产业示范园等项目；氢燃料电池方面，亿华通一期年产2000台氢燃料电池项目已投产，二期正在建设，与之配套的北汽福田氢燃料电池客车已签约；氢燃料电池汽车应用方面，2018年已投入使用氢燃料电池公交车74辆，明年还将新增170辆；加氢站方面，一座日加氢50辆车的加氢站已投入使用，明年计划再新建5座。
张家口计划到2020年全市投入使用氢燃料电池公交车、物流车、出租车达1800辆，建成加氢站21座，实现制氢每年2万吨、制造氢燃料电池发动机每年1万套、生产氢燃料电池客车每年4500辆，初步形成从氢气制备、储运、加注到氢燃料电池发动机和整车研发、生产、检测的全产业链。
到2020年，张家口要实现55％的电力消费使用可再生能源、100％公共交通、40％城镇居民生活用能、50％商业及公共建设用能使用可再生能源，40％工业企业实现零碳排放，初步建成低碳城市。
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