相比其他上市车企的供销两旺，一汽系可谓愁云难展。数据显示，2016年前三季度，一汽夏利预计净利润亏损85000万元至80000万元；一汽轿车预计净利润71900万元至71100万元。
招商证券研究员汪刘胜亦在研报中表示，从一汽夏利、一汽轿车的盈利预期来看，未来依然难有较大改观。
不过，尽管对业绩悲观，汪刘胜在前述研报中仍给予两家公司“审慎推荐”评级，其理由是如果一汽股份能够整体上市，则一汽轿车和一汽夏利具有潜伏的投资价值。
实际上，在短短不到一年内，一汽夏利已先后两次出售资产：去年12月份，一汽夏利向一汽股份出售包括内燃机制造分公司等4项资产，涉及资金超过28亿元；今年8月21日，一汽夏利又宣布拟向一汽股份出售持有的一汽丰田15%的股权，预计获得约25亿元的资金并增加当期损益。
同时，一汽轿车最近亦动作频繁。9月18日晚间，一汽轿车发布公告称，公司拟向一汽股份出售相关红旗资产。事实上，自今年3月份一汽股份成立红旗事业部以来，市场对于红旗资产的整合便有预期。有知情人士对此描述，此番剥离红旗资产，一汽轿车将卸下资产重担，把精力投到更具市场化的战略布局，不论是对红旗品牌的复兴，还是对于一汽轿车全年业绩的提振都会起到促进作用。
民族证券首席汽车分析师曹鹤认为，从最近的资产频繁转让，他推测一汽集团整体上市可能会走别的路径。“或者是集团直接IPO，或者是一汽股份选择一汽轿车和一汽夏利之外的其他壳体实施上市。现在不论是一汽夏利还是一汽轿车，这两家公司业务长期不振可能导致一汽股份最终放弃它们。”
可以确定的是，一汽集团整体上市是一汽未来必然的选择，但在上市的过程中，旗下公司该如何处置，一汽可能还没有想好如何决断。不管怎样，比起此前几年的停滞不前，一汽的种种变化不管是利好还是利空，都给未来上市提供了新的可能。
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