据悉，西部资源成立于1997年，于1998年在上海证券交易所挂牌交易，公司是集铜、金、银等多金属的探、采、选及新能源开发与利用的大型资源性企业。
西部资源年报显示，2016年度公司实现营业总收入86391.45万元，同比下降41.15%；归属于上市公司股东的净利润1157.24万元，较上一年度的-2.70亿元，实现扭亏；归属于上市公司股东扣除非经常性损益后亏损3.11亿元。
“骗补”是西部资源一段不光彩的历史。今年1月20日晚间，西部资源发布公告称，公司控股子公司重庆恒通客车有限公司收到中华人民共和国工业和信息化部下发的《工业和信息化部行政处罚告知书》。
公告显示，西部资源控股子公司恒通客车2013年至2015年度申报中央财政补助资金的新能源汽车中，有1176辆车实际安装电池容量小于公告容量，不符合相关规定。工信部作出行政处罚，包括撤销恒通客车CKZ6116HNHEV4和CKZ6116HNHEVA4型混合动力城市客车产品《公告》，暂停恒通客车申报新能源汽车推广应用推荐车型资质，责成进行为期2个月整改，整改完成后，工信部将对整改情况进行验收。
而在此前，西部资源已经因为子公司“骗补”事件吐出两亿补贴罚六千万。因恒通客车于2013年至2015年间生产销售的新能源汽车中，有1176辆车实际安装电池容量小于公告容量，与《车辆生产企业及产品公告》信息不一致，不符合申报条件。因此，财政部决定将追回恒通客车2013年至2014年新能源汽车已获得的中央财政补助资金约2亿元，并拟对恒通客车处以罚款6236万元的行政处罚。同时，对公司2015年已申请的中央财政补助资金7550万元不予补助。不仅如此，恒通客车2016年中央财政补助资金预拨资格也将被取消。
如今，“骗补”事件还在发酵。恒通客车在2016年度也未取得新能源汽车的相关补贴；“骗补”事件还使公司商誉减值，2016年，公司计提了商誉减值准备损失。“短期来看对公司的影响较大。”西部资源方面表示。
国家对新能源汽车销售新政策的出台，更令公司“雪上加霜”。由于2016年初国家暂停所有安装三元材料电池车型公告，以及新能源客车推荐目录申报全部被暂停，而恒通客车大力主推的新能源客车车型也主要配装三元锂电池。受此影响，恒通客车除原有订单外，绝大部分新能源车型无法实现销售，2016年度仅完成新能源客车生产117辆，销售92辆，较上年同比大幅下降。
2016年，公司对生产的试制车、部分未售出但已取消公告的车辆等，计提存货跌价损失187.40万元。同时，根据宇量电池出售时评估基准日的固定资产评估值，计提固定资产减值损失346.09万元。加上计提的其他减值准备，影响公司2016年合并报表利润总额减少2395.36万元。
除了骗补的后遗症外，西部资源的影视投资项目“胎死腹中”也是影响业绩的关键因素。2015年11月，西部资源与长影集团、控股股东四川恒康签订合作备忘录，拟通过资产置换方式与长影集团展开合作，涉足体育文化影视行业，并拟在上海设立5家全资子公司。2016年3月，公司分别完成长彬投资、长威文化及恒群网络3家全资子公司的工商登记工作，尚未正式开展业务。
不过，这些投资项目都以“胎死腹中”而告终。西部资源表示，在上述备忘录签署后，交易双方就交易方案与有关部门进行了多次沟通，均未取得实质性进展，能否取得以及何时取得有关部门的批复文件尚不能确定。考虑到市场环境的变化，结合公司现状及实际情况，公司终止布局体育文化影视板块，并已注销了上述3家全资子公司。
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