尽管福特集团当前没有公布裁员的具体地区，但是已经有内部人员透露，主要地区将分布在北美洲以及亚洲。且计划在今年10月1日前，推行激励退休措施以降低工资水平。其中三分之二的裁员将在北美地区推行。福特集团表示，除了产品开发，福特信贷、制造业、IT和全球数据分析外，几乎所有技能团队都将受到影响。同时，裁员将涉及财务、法律、人力资源、通讯、政府、营销、销售和服务部门等员工。
除了遭受裁员之外，福特还面临着三年股价大跌近40%的不利局面。负面消息不段，福特汽车深陷泥潭。作为世界上排名前五以及第一个将生产线模式引进汽车生产的厂商，福特为什么在全球市场越混越差，乃至于在中国混不下去的局面？
中国方面，自从2008年也就是蒙迪欧-致胜进入中国市场以后，长安福特却没有跟上中国汽车市场快速发展的步伐。对长安福特最大影响的就是“断轴门”事件，从新一代的蒙迪欧开始，包括翼虎、翼搏、金牛座、锐界等新产品不乏断轴案例。虽然不想承认产品质量问题，但最终在在广大消费者的强大压力下，长安福特还是不得不于先后两次召回近30万辆翼虎。
而且，福特品牌在中国市场除了福克斯给消费者留下操控强的印象之外，在品质方面并没有太多好的印象，所以当关于品质的负面爆发之后，消费者对福特的信任度便直线下降。
再者，福特在断轴门发生之后将责任推给消费者，拒不认错的做法也促使“断轴门”事件升级，加剧了消费者对福特的反感度。据了解，福特在公关上盲目仿效其它品牌，在公关上的做法让中国消费者很失望，开始拒不认错，还意图威胁消费者，在事情闹大之后不得不承认，不得不召回问题车辆。
当下福特所需要做的，便是如何依靠现有产品重新振作，不断提升产品质量，缓和并修复消费者的关系，做到尊重消费者，和消费者站在一起，进一步加大产品本土化，福特在中国还是有机会摆脱进退两难的局面。
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