目前,戴森已经开发了全球最先进、最安全的固态电池技术,同时支持快充。早在2015年,戴森以9000万美元高价收购了全球领先的固态电池公司Sakti3。然而,虽然拥有发动机技术,但完全不具有底盘技术和生产工厂。在造车方面,戴森可以说还是“欠缺经验”。
造车并不是光有技术就行,要把一辆汽车推向市场是一个漫长的过程,戴森也将遇到挑战。
一位传统汽车企业的管理者表示:“我们即将推出一款电动汽车,从五六年前就启动了整个流程,而且这是在已经拥有制造设备、成熟的供应链以及人力的前提下。”
但电动汽车的盈利问题依然难以解决。
以特斯拉为例,尽管特斯拉去年在全球卖出了7.6万辆电动车,但是业绩仍然显示亏损。特斯拉同样是获得了美国政府的购车补贴的。
因此,戴森要想发展电动车,即使获得政府补贴,也依然很难保证盈利。
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