一汽夏利经历了长达18年的鼎盛期，然而这家曾经自主品牌的骄傲，现如今却逐渐进入衰败面临淘汰危机。日前，一汽夏利发布公告表示，由于2019年度期末净资产为负值，公司自10日起被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“一汽夏利”变更为“*ST 夏利”，实施退市风险警示后股票交易的日涨跌幅限制为5%。
根据一汽夏利此前发布的2019年年度报告显示，其营收为4.29亿元，同比下滑61.85%；净利润为-14.18亿元，同比下滑4068.32%，由盈转亏；实现归属于上市公司股东的净利润（扣除非经常性损益后）-15.61元，同比下降23.57%；2019年末，净资产为-13.9亿，同比下降1585.65%。
实际上，一汽夏利此次“带帽”并非首次。
一汽夏利在2013年至2014年期间，净利润出现连续两年亏损，导致公司首次“带帽”。在之后的两年间，一汽夏利通过出售旗下各项资产及转让天津一汽丰田汽车有限公司股权等方式才“保壳”成功。不过这一次，一汽夏利再想摘掉“帽子”或许与汽车业务无关。
根据财报显示，2019年一汽夏利新车累计销量仅为1186辆，同比暴跌93.69%；产量仅为4023辆，同比暴跌81.4%。而其整车生产线早在2019年下半年停工停产。
主营业务暴跌也引发了公司一系列财务问题。年报显示，去年一汽夏利总资产19.47亿元，其中流动资产8.05亿元，非流动资产11.41亿元，总负33.05亿元，资产负债率为169.81%，其中流动负债更是高达24.3亿元。单从财务报表中来看，一汽夏利已经不具备持续经营的能力。
实际上，一汽夏利从2011年以来销量断崖式下滑，究其原因产品力不足，技术落后是被市场抛弃的主因。
据统计，在过去6年时间里一汽夏利累计亏损超46亿元，之后公司为了在资本市场“保壳”，公司在2015年12月将动力总成资产和研发资产以28亿元出售给控股股东一汽股份，实现扭亏为盈；又分别在2016年和2018年，出售旗下全部一汽丰田股权（30%），套现近45亿元用以营收扭亏。
而在2019年12月9日，一汽夏利发布《关于筹划重大资产重组的停牌公告》，公告显示公司控股股东中国第一汽车股份有限公司将持有的控股股权（一汽夏利），无偿划转至中国铁路物资股份有限公司；而一汽夏利现有全部资产、负债置出予一汽股份指定的子公司，同时一汽夏利将通过发行股份购买资产的方式购买中铁物晟科技发展有限公司控股权。
这意味着，此次划转完毕后，铁物股份将成为一汽夏利的控股股东，而公司实际控制人仍为国务院国资委。
除此以外，一汽夏利一直也在“摆脱”汽车业务。2018年8月，一汽夏利再将旗下全资子公司一汽华利100%股权和8亿元左右的负债，以象征性1元价格转让给拜腾。
2019年10月底，一汽夏利与南京博郡共同出资成立合资公司开发生产新的车型，其中一汽夏利以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博郡以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。
彼时，一汽夏利表示，新成立的合资公司应在取得营业执照之日起30日内完成首期交付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后完成剩余缴付出资10.34亿元。但是根据一汽夏利2020年1月14日的公告显示，南京博郡以货币方式向天津博郡仅缴付资金1400万元。
就在10日，一汽夏利发布公告称，根据公司拟实施的重大资产重组工作需要，其将设立全资子公司，公司名称为天津一汽夏利运营管理有限责任公司，注册资本为
人民币100万元。
为了实现“保壳”，一汽夏利将采取多项举措，将开展全员改善活动和探索多样化的闲置资产处置方式，盘活闲置资产，增收节支，在降低成本的同时加大增效改善力度；支持天津博郡汽车有限公司、天津利通物流有限公司、天津津河电工有限公司、北京花乡桥丰田汽车销售服务有限公司等公司参股、控股子公司的正常运营，稳步发展。
目前，一汽夏利与中铁物晟科技发展有限公司的资产重组方案已经出炉。待重大资产重组完成后，铁物股份将正式控股一汽夏利，公司的主营业务也将由汽车整车的制造、销售业务转变为铁路物资供应服务和生产性服务业务。
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