CSIS报告称，20世纪90年代中期，中国汽车工业起步之初，国内汽车零部件供应商屈指可数，且没有一家为国际品牌车企供货的企业。现在，中国的汽车零部件供应商多达13000多家，通过合资企业或出口，为福特、通用、特斯拉、戴姆勒和大众等国际品牌供应汽车零部件。
中国新能源汽车产销量已连续三年居世界首位，正当全球视线都聚焦中国新能源汽车市场、各方势力蜂拥而入的同时，中国新能源汽车市场的发展现状也进入一个阵痛和反思的新阶段。
近日，据国外媒体报道随着中国新能源汽车补贴的退坡，韩国电池厂商正在加大对中国的投资。4月份“闪电”过会后的宁德时代，将在5月份正式在创业板挂牌。据估算，宁德时代上市后其市值或将突破3000亿，成为创业板第一大股。
近年来，在国家大力提倡发展新能源汽车的政策支持下，整个新能源汽车行业呈现出蓬勃发展的态势。作为目前新能源汽车最大的市场，中国的企业依靠着新能源汽车首次与国外企业站在同一起跑线，而作为新能源汽车重要部件的驱动电机与控制技术也决定了新能源汽车在未来产业发展中的宽度和广度，其重要性不言而喻。
全球知名战略管理咨询公司罗兰贝格近日发布《2017年第二季度全球电动汽车发展指数》报告，中国首次在电动汽车发展指数排名中取得全球第一。
如果三十多年前，我国汽车工业不走中外合资之路，如今的自主品牌，会发展成什么样子？成就会超过今天吗？在新能源汽车领域该不该合资的争论又起之时，我们有必要回过头，重新审视以前走过的路。
科技部数据显示，到2016年年底，中国新能源汽车的产量突破50万辆，保有量超过100万辆，在全球的占比都达到了50%。
4月新能源汽车销量放缓，新能源车销量为2.92万辆，环比仅微增6%。小编整理了新能源汽车产业发展信息月报(2017年4月)，供行业同仁参考。
1-11月份中国新能源汽车生产42.7万辆，销售40.2万辆，比上年同期分别增长59%和60.4%。预计全年销量可达45万辆，在全球新能源汽车市场销量排名第一。虽然这个数字看起来十分可观，但是中国新能源汽车只是在墙内开花，在国际上缺乏影响力，国内车企中，除了比亚迪出口的城市和地区众多，但没有集中销量的区域，这和丰田、特斯拉级别的新能源生产厂家相比并不占优势。
9月7日，江淮联姻大众汽车的公告刷屏汽车新闻圈，据悉此次签署备忘录为了双方共同合作开发新能源汽车而努力，双方正在就新能源
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