由于投资成本过高，自2010年插电式混动汽车正式开始销售起，商用充电桩市场就已经在地理上形成分化，位于北美和欧洲的公司很少会在其他地区开拓市场。随着西门子和施耐德电气这样的跨国企业退出该市场，这种现象开始变得更加明显。
我国电动汽车发展很快，发展速度和市场都达到了世界第一。与电动汽车发展相适应，充电基础设施的生产、应用发展也很快。对于充电基础设施，舆论界关注的是发展速度、完好程度和充电便利性。
与新能源汽车产业的快速发展相呼应，中国大规模的“造桩运动”正在进行时。然而，数据显示，目前我国车企参与建设充电桩的比例仅为10%。那么，为什么中国车企参与建桩的兴致不高？
从全球范围来看，我国新能源汽车产业虽然走在前列，但在充电基础设施建设方面却明显滞后。消费者在新能源汽车使用过程中面临充电桩标准不统一、充电站分布不合理等问题仍悬而未决。
近日，位于北京前门大栅栏的“北京坊”电动汽车充电站正式投运，这是距离天安门、故宫、国家博物馆等历史文化场所最近的一座大型充电站，标志着首都核心区电动汽车充电站集群已初步形成。
开栏的话 国家电网公司认真贯彻落实党中央、国务院关于清洁能源发展与电能替代的决策部署，积极支持和服务新能源发展，深化电能替代，建设示范工程。
汽车尾气对环境的污染不容置疑，“十五”期间，国家从维护中国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力及实现中国工业跨越式发展的战略高度考虑，设立了“电动汽车重大科技专项”。
根据3月23日公布的由国家环保部、发改委、财政部、能源局等四部门以及六省市联合印发的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，北京市新增出租车应全部更换为电动车，其他城市积极推进出租车更换为电动车或新能源车。
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