从大环境来看,今年自主品牌新能源车与动力电池企业的增量压力空前,但中国制造的强大已被世界所认可,我们始终坚信,中国“智”造的力量也不容忽视,已有不少新能源电池产业链企业在酝酿“黑科技”,新能源电池技术创新大有可为,高压之下,更有望诞生更多具备国际竞争力的品牌。
定增募集资金不超过200亿元,即将上马4个锂电池扩能项目、预计新增超过52GWh……由于配套车企特斯拉在资本市场风生水起,再加上自身本就是全球动力电池龙头企业,宁德时代近来频现“热搜”。日前,坊间又传出消息,特斯拉与宁德时代初步约定的供货量不少于前者上海超级工厂(一期)规划产能的40%。
2019年国内新能源汽车出现罕见的累月多连降,动力电池装机量也连续同比下滑,动力电池产业链遭遇史上最强“寒潮”。而今又到了岁末年关,若是家中有粮,那自是心中不慌;若是无米下炊,那只能饮彼朔风。
在传统的燃油车时代,汽车零部件巨头大多跟本国车企密切相关,甚至是一母同胞。比如德国三巨头与博世、大陆、电装,现代摩比斯等。也就意味着汽车强国往往具有全产业链的完整优势。
前一段时间的沃特玛、湖北猛狮破产事件,比克动力应收账款问题引发的一系列风波让动力电池行业提前进入“寒冬”。不过最近的一些新闻,让圈内人看到了希望……
11月12日,从高工产业研究院获悉,2019年前10个月,我国动力电池装机量约46.38GWh,同比增长34%。
排名前十的动力电池企业分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、中航锂电、亿纬锂能、孚能、鹏辉、卡耐和比克。
三季度全球动力电池装机约24.7GWh,松下/CATL/LG Chem/BYD分别占32%/31%/11%/6%,多寡头格局稳固。细分来看LG Chem份额提升较快,超越比亚迪,而三星SDI在总量上较低。
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