通过以上感知、决策与执行三个系统分工合作，责任明确地控制汽车的运行，就可以使无人驾驶汽车具备理论上“行驶”的条件。但正如《无人驾驶》一书作者胡迪·利普森和梅尔巴·库曼所指出的，“虽然这种技术几近准备就绪，但是这一独特技术所依存的社会环境可能还未准备妥当”。比如，相关立法较为滞后。然而，由于效率和安全方面的优势，我们有理由相信：无人驾驶的时代终将到来。
无人驾驶车辆真要跑起来，需要解决感知、决策和执行等层面的技术问题。感知系统也称为“中层控制系统”，负责感知周围的环境，并进行识别和分析；决策系统也称为“上层控制系统”，负责路径规划和导航；
8月26日，超威动力发布的半年报显示，上半年实现营收人民币133．71亿元，司拥有人应占利润约为人民币1．024亿元，每股基本盈利为人民币0．09元。超威动力表示，营收增长主要由于电动自行车电池、电动车电池及特殊用途电动汽车电池的销售增长所致。
国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬也曾表示，能量密度被过多强调，而实际上，安全性、长寿命和低成本才是未来没有补贴的情况下，动力电池企业亟需解决的问题。
前苏联作为二战之后唯一能和美国抗衡的超级大国，虽然综合国力相比美国一直处于劣势，但是在科技、军事等方面，可以说是不遑多让的。然而，美国诞生了全球知名的客运飞机制造商，全球顶级的汽车制造商以及领先于世界的信息技术巨头企业等等令人羡艳的所谓“高端产业”，前苏联在这方面却是乏善可陈。因此，时不时就会有人问：“为什么苏联的XX技术那么强大，却没有诞生世界一流的XX产业？”
在氢燃料电池汽车技术上，日韩等国走在了前列，据公开信息显示，1992年丰田汽车就开始研发氢燃料电池汽车，2014年其首款量产氢燃料电池汽车Mirai推出并在市场销售。本田汽车也推出了自家的氢燃料电池汽车Clarity。而韩国现代极力推崇氢燃料电池，前不久的北京车展上发布了首款氢燃料电池汽车NEXO。
《<中国制造2025>重点领域技术创新路线图(2017年版)》26日在北京发布。技术路线图编制专家组的研究表明，到2025年，中国通信设备、轨道交通装备、电力装备三个领域将整体步入世界领先行列，成为技术创新的引导者。
在近日中国电动汽车百人会召开的“把握全球变革趋势，实现高质量发展”的热点问题交流会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。那么，想要跨越这个坎，核心技术的突破是离不开的，作为电动汽车核心技术的电池，其性能的提升、技术路线的选择及成本的下降等，是必须要实现的。
近两年，在国家政策层面引导、企业携手力推、产品技术研发初见成效的背景下，新能源汽车发展迅猛。根据中国汽车工程学会节能与新能源技术路线图的预测，到2025年，我国新能源汽车产销量约为800万辆；到2030年，我国新能源汽车产销量将达到汽车总量的40%，约为1500万辆。
公告称，纳川股份控股的泉州市启源纳川新能源产业股权投资合伙企业（以下简称“启源纳川”）产业股权投资合伙人以186,421万元的价格收购星恒电源股份有限公司（以下简称“星恒电源”）61.59%的股份。纳川股份表示，在股票复牌后将继续推进重大资产重组事项，完成对星恒电源的整体收购。
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