科技的发展让产品的更新迭代周期越来越短，新功能的迸发如雨后春笋让需求者应接不暇，创新的速度像是民国时代的老爷车一下子换成了新时代的高铁。现实就是，上个月消费者为了买到一个产品而怦然心动，这个月同一个消费者因为上个月买的产品而黯然神伤，因为这个产品已经落伍了。落伍这个词和创新一样高频，如何让产品不落伍呢？那就只能让产品有无限进化的可能，让OTA技术成为更多科技产品的标配功能。
在技术上，无人驾驶是和ADAS、智能网联一脉相承的。ADAS的硬件水平几乎能够满足无人驾驶的需要，而智能网联则给了无人驾驶汽车获取信息与指令的条件。
当前全球汽车产业正处在从传统模式向数字化驱动转型的时期，在十九大报告中明确指出：面对交通安全、道路拥堵，污染排放等社会问题，发展智能网联汽车是解决上述问题的重要手段，更是成为构建智慧出行，推进汽车产业转型升级的核心要素。故而，发展智能网联汽车的意义不言而喻。
北京10月22日电（孟竹）今天，“2018北京微电子国际研讨会暨IC WORLD大会”（以下简称世界集成电路大会）在北京经济技术开发区拉开帷幕。记者了解到，这是北京微电子国际研讨会19年来首次“扩容”，在业界大咖云集的学术会议之外，增设博览会， 200多家集成电路产业上下游企业参展。
10月19日，河北发改委公示了《河北省战略性新兴产业发展专项资金拟支持高技术产业化及应用示范项目（第二批）》，公告称，为贯彻落实《河北省战略性新兴产业发展三年行动计划》（冀政发〔2018〕3号），围绕生物医药健康、新材料、先进环保、新能源与智能电网装备、新能源汽车与智能网联汽车、高端装备制造等专项领域，我委组织各市（含定州、辛集市）、省有关部门申报了一批高技术产业化和应用示范项目。
推动汽车产业转型升级，对于北京建设具有全球影响力的科技创新中心意义重大。为了顺应汽车产业向智能化网联化发展的新趋势，本市将在顺义打造智能网联汽车生态产业示范区，为促进全球智能网联汽车产业发展做出努力
有人将2018年称为自动驾驶商业化元年，我国在此领域的进展更是令人关注。4月12日，工信部、公安部、交通运输部三部委印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》。就在这项路测规范发布一个月前，上海发布《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》，并向两家企业发放了路测号牌。
人工智能与万物互联已成为智能化、网联化迈入纵深的使能技术，为集成电路产业带来四大战略机遇：形成战略新需求、开辟技术新方向、构建研发新模式、塑造竞争新格局。
由中国汽车工程学会、中国汽车工业协会联合整车企业、科研院所以及移动运营商、软硬件企业等多家单位共同发起的中国智能网联汽车产业创新联盟12日正式成立。
12日，由中国汽车工程学会、中国汽车工业协会联合整车企业、科研院所以及移动运营商、软硬件企业等多家单位共同发起的中国智能网联汽车产业创新联盟正式成立
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