氢燃料电池汽车尚未经过严格的科学论证，产业链更不完备，不应大干快上。 如果一切顺利，那么位于广东佛山南海的总投资120亿元的“长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目”（下称“长江项目”），将在2019年实现投产。
氢能产业具有高投入、长周期的特点，需要大量的资金投入。2019年上半年，氢能行业内投资事件呈现持续井喷的状态，对比2018年，在投资金额、项目数量上均有了大幅提高。在资本的推动下，氢能产业得到了迅速的发展。 氢云链整理了2019上半年氢能行业的投资项目（其中不包括没有具体项目内容及资金数目的框架性协议、股权交易协议等），其中公开的投资事件将近70起，单个项目最大投资额度达到100亿级别，氢能产业总金额超过1000亿。
9月6日，美锦能源发布公告称，为推动公司在氢能产业顺利发展，公司拟与鸿运高新共同出资设立广州鸿锦投资有限公司。
在佛山市人民政府和南海区人民政府的支持下，中国标准化研究院将联合中国节能协会、中国循环经济协会、中国技术经济学会、全国氢能标准化技术委员会、中国氢能产业联盟和中国绿色设计与制造产业创新联盟，于2018年11月2－8日举办2018绿色生产与消费交流会暨第二届氢能周系列活动。在6月29日发布会对外宣布后，活动受到极大的关注，目前正在紧张筹备中。
日前，《长三角氢走廊建设发展规划》（以下简称《规划》）正式启动编制，这是我国首次制订跨省跨区域的氢能基础设施建设规划。鉴于氢能在交通领域的应用意义非凡，记者近日专访了中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华。作为《规划》编制工作的幕后推动者，他就此进行了深入解读和剖析。
1月5日午间，深圳市雄韬电源科技股份有限公司（以下简称：“公司”）发布公告称：公司拟与大同市人民政府签订《投资合作协议》，拟在山西省大同市投资建设雄韬氢能大同产业园项目，投资金额不少于人民币30亿元；公司拟与湖北赤壁高新技术产业园区管理委员会签订《投资协议书》，在园区投资建设电池绿色环保回收再利用项目等相关事项达成合作共识，公司承诺取得项目用地后2年内投资10亿元人民币。
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