他表示，电网连接能源生产和消费，是能源输送和转换利用的网络枢纽。推进能源生产和消费革命，必须紧紧抓住电网这个“牛鼻子”，加快电网升级。必须加强电网互联、提高平衡调节能力，依托大电网、构建大市场，大范围内优化配置能源资源。
本月初，印度国有能源效率服务公司（EESL）举行了第二次全球招标会，以采购政府使用的10000辆汽车。塔塔汽车、马恒达、现代、日产和太阳能发电商ACME都派代表参加了预招标会议，而当时比亚迪表示尚未决定参与招标。
近日，市民张先生准备将自己开了一年的比亚迪新能源汽车转手，可在询问了几家二手机动车市场后却很失望。“我的车是比亚迪宋，去年5月份买的，原价不到20万元，并未出过什么事故，可市区的几家二手车市场给出的价格都不超过10万元，而且很少有经销商愿意收购。”
新能源汽车相比于燃油汽车，虽说没有了尾气污染的危害，但是新能源汽车废旧动力电池如果处理不好，也是一个巨大的环境隐患。为有效管控新能源汽车废旧动力电池的回收处理，日前相关部门联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确了新能源车企是动力电池回收利用的责任主体。
随着先进便携式电子产品、电动汽车等的快速发展，对于电池的能量密度提出了更高的要求。金属锂具有高的理论比容量（3860 mAh／g）及－3．04 V 的超负电极电势（相对标准氢电极），是理想的高比能量二次电池负极材料。因此，开发基于金属锂负极的高比能量二次电池如锂金属电池、锂空气电池及锂硫电池等重新受到关注，并成为近年来国内外化学电源领域的研究热点。
据外媒报道，据美国警方消息，当地时间18日晚，一辆优步自动驾驶汽车撞死了一名行人，该车辆开启了自动驾驶模式，这是全球首例自动驾驶汽车撞死行人事故。该悲剧发生后，人们纷纷质疑互联汽车的各类风险，其中以黑客风险最受关注。
随着人们生活水平的提高，汽车已逐步进入家庭，对汽车防盗的要求越来越高。尽管市场上的汽车防盗器正逐步改善，但这些防盗器主要采用呼叫报警、高压电击等， 伴随科学技术的发展，汽车偷盗技术也越来越高，使人防不胜防。
而在前不久的2月24日，一辆Uber自动驾驶测试车与另一辆车相撞，好在事故没有造成人员伤亡，但在事故中的车辆损毁比较严重。据当事人透露，事故发生时，“我想要左转，他（Uber测试车）想要右转。当我在左转的过程中，他仍然继续行驶，直接撞到了我的车的右侧前方。”
伊夫•赛拉（Yves Serra）是瑞士乔治费歇尔（GF）集团的CEO，从受命于2008年金融危机时起，他便对中国市场投入了更大的关注，尤其在最近几年，他每年都要来中国两到三次，每次至少三周的时间，花在拜访客户、和一线员工交流的时间越来越多。
其实早在1986年，美国人莫尔.泰勒便将现代汽车与航空技术集合，研发出一种能够在陆地和空中驾驶的飞行汽车。但因装有比车身宽5—6倍的平直固定翼，在公路上行驶或起降时，会影响正常的交通秩序，并且车翼也要受到路旁障碍物的限制，无法实际应用。
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