德国电工电子与信息技术标准化委员会（DKE）于2015年4月发布了工业4.0参考架构模型（RAMI4.0），如图所示，并将其提交到IEC/TC65工业过程测量、控制和自动化技术委员会。现在，RAMI4.0已成为公共可用规范IEC/PAS63088发布。RAMI4.0以一个三维模型展示了工业4.0涉及的所有关键要素，借此模型可识别现有标准在工业4.0中的作用以及缺口和不足[4]。为方便起见，本文使用X、Y、Z来区分三个轴向[5]。
2018年11月6日，国际领先的第三方检验、检测和认证机构德国莱茵TUV集团（以下简称：“TUV莱茵”）亮相首届中国国际进口博览会，在服务贸易展区1A1－007展台，TUV莱茵与Healthe联合发布了中英文版《电子显示产品蓝光管理及健康指导白皮书》（以下简称“白皮书”）。这是继今年9月TUV莱茵携手Healthe发布数码设备屏幕配件蓝光过滤认证新标准之后，再次聚焦电子产品显示屏幕的蓝光过滤技术，为制造商提供电子设备蓝光危害管理的前景和用户健康指南。
本次抽查依据GB/T 15579.1-2013《弧焊设备 第1部分 焊接电源》标准的要求，对电弧焊机产品的绝缘电阻、介电强度、发热、风扇堵转、短路试验、过载试验、输入回路接线端、额定空载电压、型式检验的约定负载电压值、输出回路连接、防触电装置、允差等12个项目进行了检验。
自动驾驶技术，在不需要人为操作即能感测其环境及导航，实现车辆自动驾驶。这是车辆交通的终极形态，而帮助汽车不断走向这一目标并得以实现的是车内越来越多的电子元器件，是它们造就了汽车的智能化、网联化和电动化。可以说，半导体元器件的水平很大程度上决定了汽车智能化的水平，自动驾驶是一个多产业融合的课题。作为领先的半导体制造企业，东芝在自动驾驶领域也有所涉猎。东芝电子元件及存储装置株式会社汽车解决方案战略企划统括部总经理早貸由起在接受与非网的采访时分享了东芝在自动驾驶领域的产品布局。
近日，成都航天科工微电子系统研究院有限公司透露，该公司参与构想的“人造月亮”项目正在进行论证，第一颗“人造月亮”将于2020年发射。
近日，深圳国资驰援上市公司科陆电子行动又有新进展。科陆电子公告称，为进一步拓宽融资渠道，补充流动资金，公司拟向深圳高新投申请总额不超过2亿元的委托贷款，期限不超过6个月，由公司实际控制人饶陆华提供无条件的不可撤销的连带责任保证担保。数据显示，科陆电子股份质押比例为44.79%。
三星电子公布了截至2018年9月30日第三季度的财务业绩。第三季度中综合收入为65.46万亿韩元，相比去年增长5.5%，季度营业利润为17.57万亿韩元，涨幅达到20.9%。
自动驾驶的实现有一个关键的问题是安全性，作为自动驾驶的先驱，ADAS时代安全性同样放在首位的，这其中产品的品质要求是第一道关卡。罗姆通过第三方认证机构德国莱茵TUV取得了汽车行业功能安全标准"ISO26262"的开发工艺认证。这意味着罗姆面向车载领域的元器件开发工艺被认定为可满足该标准中的最高安全等级"ASIL-D"。
业界向完全自主驾驶推进的步伐依然如故，但是汽车制造商和芯片制造商接近终极目标的路径却有着显著的不同。汽车制造商及其1级和2级供应商要求进行硬数据检查、物理检查和测试。而领先的芯片公司和晶圆厂却认为只进行模拟和统计分析就足够了。这两种观点的差异主要体现在如何证明和预测电子产品的的可靠性、导致功能降级和故障的老化及其它原因，以及对汽车中使用的IP和各种电子元件进行认证需要满足哪些条件。
以柔性化来说，柔性化要求一个工厂不仅仅是电脑工厂，也可以快速转换为手机生产工厂或者其他电子产品生产工厂。在这种转换的过程中，设备搬运服务需要快速跟进。这就催生了智能搬运搬运系统的“跟随式”服务，快速满足工厂的各种设备搬运需求。
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