作为新能源领域的重要原料，今年以来国内碳酸锂市场可谓一片惨淡，价格持续下跌，相关上市公司的利润也是“速滑”。不过，自今年三季度以来，龙头股赣锋锂业(002460,股吧)、天齐锂业(002466,股吧)上涨幅度近三成，究其原因行业“拐点论”正在市场盛行。
根据“双积分”政策早期的征求意见稿，2018－2020年我国新能源积分比例分别为8％、10％、12％，由于行业内担心2018年完成8％的积分比例难度较大，经过多方博弈，最终“双积分”政策的正式版本取消了2018年8％的新能源积分比例要求。据目前测算，2018年1－11月新能源汽车积分占比为15．1％，运行状态良好，其中，11月的新能源车积分占比达到29．8％，表现抢眼。由于新能源汽车在年底会有冲量行为，且2017年新能源汽车积分也表现出“前低后高”的特征，SMM预计今年新能源汽车积分比例达到8％难度不大。
推荐目录：在最新发布的第12批推荐目录中，共包括66户企业的133个车型入选。其中，新能源乘用车依然以搭载三元电池为主，入选的53款车型中有46款搭载三元电池，占比86．79％，其余4款搭载磷酸铁锂电池；新能源专用车的46款入选车型中游21款搭载三元电池，18款搭载磷酸铁锂电池；新能源客车共有34款入选车型，其中25款都搭载了磷酸铁锂电池。
2018年国内以碳酸锂为代表的锂盐价格走低，国内冶炼厂在去年谈定的今年长单价格使得自己成本过高，利润空间骤降。而目前澳洲矿商在与中国冶炼厂的价格谈判中，仍掌握着更多的话语权，双方僵持不下，无法达成一致。这是谈判进度缓慢的最主要原因。
据澳大利亚投资新闻报道（Australia Investing News），锂生产商Orocobre与其合作伙伴丰田通商（Toyota）已经批准于阿根廷投资的2．95亿美元锂盐扩建项目（Salar de Olaroz）。据悉，此次扩建将使每年碳酸锂的生产能力增加约25，000吨，同时使Olaroz的总产能每年达到约42，500吨。
进入第四季度末，SMM市场调研得知，最近三周碳酸锂价格保持稳定，成交价格区间较为集中。电池级碳酸锂主流成交价在7．8－8．1万元／吨，盐湖工业级碳酸锂均价在6．8－7．1万元／吨，江西工业级碳酸锂均价略低于7万元／吨。
将生产设备集成到特定实时以太网系统中，不仅要实现不同协议之间的互联互通，更重要的是选择一个可靠的解决方案，能够符合现场各种应用的需求。施耐德电气在阿根廷的客户面临这样一个难题，为了要建立无缝过程控制来驱动工厂及其子工厂的自动化系统，需要将专有IO信号转换为整个工厂使用的标准PROFINET协议。德国赫优讯提供了一个高效灵活的解决方案，可以使用简单便捷的编程工具快速完成配置
上市公司宣布“跨界”有美好前景的新领域，意图通过投资新项目大展拳脚，这通常被市场和投资者视作利好消息。不过，相比上市公司宣布投资时的信誓旦旦和美好预期，现实往往复杂多变。或是项目最终“搁浅”，或是因不可抗力而中途“流产”，亦或是转型新领域遭遇险阻，以房地产为主业的西藏城投就遇到如是状况。
新能源汽车产业正在持续增长，成为引领世界绿色发展的主力产业。三元动力电池已经成为新能源汽车的主流动力，高镍三元材料则是三元动力电池的核心材料，占据三元电池成本的40%以上,具有广阔的市场前景。
在经过去年价格的暴涨之后，今年以来碳酸锂的价格开始有所回落，自6月底以来，碳酸锂价格仍在持续走低。8月31日，上海有色网的电池级碳酸锂均价已降至8．8万元／吨，较年初下降约48．2％。
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