在光伏行业逐渐去补贴化的背景下，明年或许是光伏有补贴的最后一年。许多光伏人开始积极转型，寻找出路。同为新能源产业之一，“氢能”今年可谓是十分红火，在新能源各行业补贴普遍退坡的情况下，氢能保持着补贴力度的持续不变。
虽然中央财政一直积极支持可再生能源发电，但囿于装机规模发展超出预期等原因，可再生能源发电补贴资金缺口较大，以致部分企业补贴资金不能及时到位。据记者了解，为解决补贴缺口问题，财政部会同有关部门积极研究提出了相关方案，并正逐步调整补贴政策。
看来，狼终于来了！投资商担心的事情即将到来。风电、光伏和垃圾发电，分别是非水可再生能源的主力军，种种迹象表明可再生能源去补贴化已成定局，可再生能源补贴政策将完成历史使命。
对于车企来说，国家对新能源车的补贴一直在减少，今年补贴退坡更是断崖式的，退坡的比例超过75%。作为造车企业如何应对补贴退坡，在后补贴时代，传统车企又如何看待造车新势力以及外资品牌如特斯拉的竞争呢？资本还会对新能源车持续加码吗？
上周如何评价光伏发电，可以用“不幸”这词。光伏行业比往常更加焦虑了，上游扩产继续，下游需求收紧，国内市场装机受阻，第三季度财报利润不达预期，户用光伏补贴告罄，部分冲击上市的企业遇阻，种种利空情绪叠加，“不幸”的感觉油然而生。
财政部网站发布财政部《对十三届全国人大二次会议第8443号建议的答复》（财建函〔2019〕61号），就全国人大代表 王毅在今年全国两会上提出的“关于保障垃圾处理产业健康稳定发展的建议”作出答复。
还在为新能源补贴“腰斩”而苦恼的车企，终于将迎来一份“厚礼”。近日，工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，共有207409辆新能源车通过审核，将能拿到总计220.27亿元的新能源补贴。
10月15日，国家能源局公布了户用光伏项目信息（2019年10月），9月新增装机规模920.27MW，截止9月底，户用指标已经累计达到4277.36MW。根据集邦咨询旗下新能源研究中心集邦新能源网（EnergyTrend）对中国户用光伏数据追踪，纳入2019年上半年国补的户用光伏电站为2.22GW。三季度进入国补的户用项目达到2064.03MW，户用装机量已超出原规划3.5GW，预计下半年在10月 31日并网截止日前可望达到4.5~5.0GW，同时叠加光伏扶贫、无补贴、竞价等项目后，2019年下半年中国光
2019年9月新纳入国家财政补贴规模户用光伏项目装机容量为92.03万千瓦。截至9月底，全国累计纳入2019年国家财政补贴规模的户用光伏项目装机容量已经超过2019年度可安排的350万千瓦新增项目年度装机总量，按照《通知》相关规定“当截至上月底的当年累计新增并网装机容量超过当年可安排的新增项目年度装机总量时，当月最后一天为本年度可享受国家补贴政策的户用光伏并网截止时间。”为保持行业均衡健康发展，2019年10月31日为本年度可享受国家补贴政策的户用光伏并网截止时间。
Wood Mackenzie（伍德麦肯兹）电力与可再生能源事业部近期发布最新报告《中国海上风电市场展望2019-2028年》，详细解读未来十年新增装机容量预测、政策机制、分省区发展预测、平准化度电成本（LCOE）等内容。
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