2018年9月6日，国家工信部发布新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第9批），共包括288款车型。其中新能源乘用车51款，新能源客车127款，新能源专用车110款。
在通过可再生能源消费者法（RECC）对调查做出回应的140家公司中，超过40％表示他们正在考虑是否继续在英国开展业务。大约78％的受访者表示他们需要考虑员工水平，冒着让成千上万人失业的风险。更具体地说，一半的受访者表示他们将削减超过75％的劳动力。
新能源客车推广应用正处在关键时期，随着推广应用工作的持续推进和市场应用规模的不断扩大，部分车辆部件老化和维护不当等带来的问题逐渐显现，安全隐患逐渐增大。
“随着补贴退波和关税进一步下降，我们如何占据领先地位存在很大的挑战，第一是跨国汽车巨头开始发力， 第二就是全产业链面临增效的压力，风险预测不足，导致我们有很多的非理性的投资，造成结构性的产能过剩。”
8月30日，国家能源局综合司下发了《关于无需国家补贴光伏发电项目建设有关事项的函》（国能综函新能〔2018〕334号），批准山东东营河口区开展光伏发电市场化交易试点工作。
近期，国家能源局连续召集光伏行业协会、企业和专家座谈，听取各方对光伏行业发展的意见，并形成了一份《光伏发电平价上网示范项目建设工作方案》（下称《方案》）草案，准备在进一步听取意见后正式发布。届时，首批没有补贴的光伏示范项目申报也将正式启动。这也是“531”新政后，光伏行业首次出现新的重大发展动向。
总体而言，价格竞争日趋激烈，补贴要求的标准提升，对能量密度、电池成本都提出了硬性指标。多重因素下，动力电池行业将从分散向集中靠拢。但新能源汽车市场却在逐步分化，一些细分领域“蛋糕”同样巨大，时势正锻造出真正的“锰”士。
近日，吉林能源局下发《吉林省电动汽车充电基础设施建设省级财政补贴资金管理暂行办法》的通知显示，充电桩补贴标准按照额定输出功率进行一次性建设补贴，直流充电设施600元／千瓦，交流充电设施300元／千瓦，换电站每个换电工位增补30万元。充电基础设施建设补贴采取事后补贴方式。
储能与光伏系统结合应用已成为用户侧降低电费支出、提高供电可靠性和减少环境污染的重要手段，校园微网、岛屿光储、工商业用户侧光储系统应用成为2017年全球重点应用方向，全球分布式光储系统应用广泛。
补贴政策依据车辆续航里程和电池能量密度进行调整后，新能源汽车企业的日子似乎没以往那么好过了。珠海银隆新能源股份有限公司（以下简称“珠海银隆”）主攻的钛酸锂电池技术源自一家长期亏损、已在美国纳斯达克退市的海外企业Altair Nano（美国奥钛纳米技术有限公司）。业内专家直言，钛酸锂电池能量密度低，不适合作动力能源，也不适合当下的电动车市场。
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