作为新能源汽车关键零部件的动力电池产业却依然蓬勃向上，无论在工业生产，还是在资本市场，优质的动力电池企业已然成为一颗亮眼的星星。2017年补贴的大幅退坡无疑给动力电池市场带来了消极的影响，动力电池前期迅猛增长的市场效应也开始显现。而且不仅是产能过剩，甚至是优质产能也有可能出现过剩。
6月26日晚间，长江电力发布公告称，公司与关联方云南能源金融控股有限公司、非关联方国新国同（浙江）投资基金合伙企业（有限合伙）出资81亿元
据悉，为进一步深化电力体制改革，加强江西省电网项目管理，日前，省发改委出台了关于进一步加强全省电网项目管理的通知，鼓励社会资本投资建设增量配电网，但应严格按照规定核准程序开工。
在种种疯狂的背后，我们也不禁有了新的疑惑，董明珠此前坚决以个人名义力挺“银隆”，究竟是“玩资本”还是真造车？
电动汽车的复苏，与资本狂潮的推动不无关系。前有特斯拉的背书，后有政策补贴的扶持，短短几年内，市场上就已涌现出了诸多为造车而来的新势力、新品牌。
关于董明珠和珠海银隆的故事在近日又进入另一个高潮篇章。五月份以来，董明珠作为第二大股东的珠海银隆启动密集的大手笔投资。5月3日，该集团旗下广通汽车生产基地项目在兰州新区开工建设
为获得一张新能源汽车“准生证”，车企使出浑身解数。据不完全统计，纯电动乘用车生产资质的企业已达12家。而宣布互联网造车的公司没一家拿到生产资质
上市融资是企业为了获得资本发展项目的常规套路，但双杰电气的募投项目却不走寻常路，上市一年多，四个募投项目一个更改，一个终止，两个延期。募投资金中用于补充流动资金为1亿多占了27.22%。
比较2016年的34GW，2017年的中国光伏电站建设规模应当是趋于下降的。但是比较可能的下降幅度，这一市场中金融资本对于投资机会期望值的下降幅度却要大得多。相信实际结果也是下降的。
由于投资成本过高，自2010年插电式混动汽车正式开始销售起，商用充电桩市场就已经在地理上形成分化，位于北美和欧洲的公司很少会在其他地区开拓市场。随着西门子和施耐德电气这样的跨国企业退出该市场，这种现象开始变得更加明显。
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