动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年11月我国新能源汽车产量10.82万辆，同比下降43.61%，环比增长30.42%。动力电池装机量为6.29GWh，同比下降29.49%，环比增长54.29%，其中三元电池装机量3.75GWh，占比59.63%，磷酸铁锂电池装机量2.48GWh，占比39.45%。
作为新能源领域的重要原料，今年以来国内碳酸锂市场可谓一片惨淡，价格持续下跌，相关上市公司的利润也是“速滑”。不过，自今年三季度以来，龙头股赣锋锂业(002460,股吧)、天齐锂业(002466,股吧)上涨幅度近三成，究其原因行业“拐点论”正在市场盛行。
推荐目录：在最新发布的第12批推荐目录中，共包括66户企业的133个车型入选。其中，新能源乘用车依然以搭载三元电池为主，入选的53款车型中有46款搭载三元电池，占比86．79％，其余4款搭载磷酸铁锂电池；新能源专用车的46款入选车型中游21款搭载三元电池，18款搭载磷酸铁锂电池；新能源客车共有34款入选车型，其中25款都搭载了磷酸铁锂电池。
进入第四季度末，SMM市场调研得知，最近三周碳酸锂价格保持稳定，成交价格区间较为集中。电池级碳酸锂主流成交价在7．8－8．1万元／吨，盐湖工业级碳酸锂均价在6．8－7．1万元／吨，江西工业级碳酸锂均价略低于7万元／吨。
9月份，SQM首席执行官帕特里西奥?德?索利米尼哈奇（Patricio de Solminihac）曾预计，今年下半年的锂价格将低于上半年。索利米尼哈奇在周四的电话会议上对分析师表示，“我们看到的价格是需求非常强劲的结果，比我们最初预期的要强劲，而且一些生产承诺也出现了延迟。我们正与客户合作，争取明年的合同续签，所以我们还不知道明年的价格走向”。
在经过去年价格的暴涨之后，今年以来碳酸锂的价格开始有所回落，自6月底以来，碳酸锂价格仍在持续走低。8月31日，上海有色网的电池级碳酸锂均价已降至8．8万元／吨，较年初下降约48．2％。
8月起正极材料市场需求复苏，对上游锂电原材料需求环比上涨，但同比仍不及去年同期。且市场悲观情绪严重，对9－10月的需求旺季持谨慎态度，加之现金流吃紧，厂家多不愿多做库存，多数按需采购，维持低库存水平，且低库存水平趋势有向上游冶炼企业蔓延的趋势，预计钴原料供应商压力进一步加大。
近五个月来，国内碳酸锂价格一路下行，连带一直平稳的金属锂价格有所下滑。但纵观氢氧化锂的行情，依然坚挺。目前，电池级氢氧化锂与电池级碳酸锂的价差最高达将近5万元／吨。然而回顾2016年之前，电池级氢氧化锂和电池级碳酸锂的价格几乎持平，可以说是不相上下。
今年3月底起，碳酸锂的价格一直在下跌，从15．35万元／吨（99．5％电池级／国产）连跌五月，截止今日（8月27日）的8．9万元／吨，跌幅近42％。据SMM了解已有部分冶炼厂开始减产、代工，以维持经营利润。
2017年至今，电池级碳酸锂的价格从12．45万元／吨一路飙升顶峰至17．10万元／吨，并在2017年11月迎来了拐点，之后电池级碳酸锂的价格就开始走下坡路。并且在2018年春节之后高台跳水一般，加速下滑，今已跌破10万元／吨，达到近3年内最低9．75万元／吨。
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