Si负极材料是锂离子电池中，理论储锂能量较高的锂离子负极材料之一，其理论容量可达到4000 mAh g－1以上。但是，Si负极材料储锂时，容易发生体积膨胀，导致电极粉化，电池容量急剧下降。目前，对于减少Si负极的体积膨胀对电极材料的影响，提高Si负极复合材料中的空隙体积，缓解容量急剧降低，提高Si负极电池的循环寿命等问题，是该领域亟待解决的重大问题。
随着宁德时代、比亚迪等巨头的迅速崛起，几乎所有国人都觉得中国锂离子电池产业即将称霸全球，再也不需要看美国人的脸色。但是人们似乎都忽略了一个重要的问题——核心专利缺失。前不久发生的中兴事件让国人们深刻地认识到了在繁荣的经济背后，核心技术的缺失是如何的让人痛心疾首！
从科技部获悉，在国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项支持下，天津力神电池股份有限公司项目团队设计开发了一种高比能量动力锂离子电池，预期将电动车行驶里程提高一倍，有效缓解里程焦虑，促进新能源车普及推广。
日前据悉，西门子公司正在为离岸设施提供了一种先进的基于锂离子电池的储能解决方案，名为BlueVault。这个储能解决方案适用于全电动和混合储能应用，并且旨在帮助确保电力的连续性，同时最大限度地延长寿命、性能和安全性。
新能源汽车行业在高速发展的同时，衍生了一条充满机遇和挑战的产业链，其中，动力电池行业受益颇多。据统计，2017年中国锂离子电池销售收入达到1589亿元，同比增长19．5％。得益于中国新能源汽车动力电池和储能用电池市场的快速发展，2017年新能源汽车动力电池配套量达到370．6亿瓦时。
如今，Ampere渡轮的零排放推进解决方案没有直接或间接的排放，因为其电池使用水力发电进行充电。由于是铝质船体，全电动渡轮的重量约为常规渡轮的一半，并且仅使用150千瓦时的可再生能源，可消除排放，并将燃油成本降低60％。
如今，Ampere渡轮的零排放推进解决方案没有直接或间接的排放，因为其电池使用水力发电进行充电。由于是铝质船体，全电动渡轮的重量约为常规渡轮的一半，并且仅使用150千瓦时的可再生能源，可消除排放，并将燃油成本降低60％。
由于对可充电锂离子电池（LIBs）的需求不断增加，环境友好性和可持续性已成为电极材料的关键因素。然而，制造无机电极材料如LiCoO2和石墨会消耗大量的能量并释放大量的CO2。此外，废旧电池可能会通过将钴基电极中的有毒重金属泄漏到土壤和水中而引发更严重的环境问题。为了规避环境和可持续性挑战，开发节能，可持续和可回收电池材料具有重要意义。
锂离子电池为当今储能技术主流，已广泛用于各类3C产品与电动车，但锂金属含量仅占地壳的0．06％，且近年需求量大增，导致原物料价格上涨，再加上安全性质为人诟病，因此除了改善电池性能与降低成本，也有团队寻求锂基之外的电池。
而2015年仅为47%;消费型锂离子电池市场占比持续下滑，2016年约为42%，2014年和2015年这一占比还分别为83%和48%;储能型锂电池在光伏分布式应用和移动通信基站储能电池领域的应用不断扩大，2016年占比达到6%。
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