美国当地时间12月18日，全球网约车龙头Uber发言人证实了Uber得到美国宾夕法尼亚州交通部的批准，允许其自动驾驶测试车在匹兹堡开展自动驾驶测试，但该发言人表示，虽然Uber得到了批准，但还没有进行公开道路测试。
去年11月，Uber放出话来，要在2019－2021年之间买2万4千台沃尔沃XC90，如果真的买了，那么投入着实不小。毕竟，按照波士顿咨询集团的计算，一个正常的电动自驾汽车即使到了2030年也需要3万4千美元，想要以“白菜价”大量保有和运转这些车子，路遥且长。
但Uber的一些高管认为，现任CEO Dara Khosrowshahi 并不反对变卖自动驾驶研发业务，不过Uber不会完全退出，而是可能会要求收购方在自己的网约车平台中运营无人出租车业务
今年三月在美国亚利桑那州坦佩市，面对一名违反交规横穿马路的女性，Uber 公司旗下的无人车选择了不减速直接碾过；同月，特斯拉 Model X 在辅助自动驾驶 (Autopilot) 模式下撞上隔离带，致车主死亡；上周，其它驾驶员的错误导致一辆 Waymo 自动驾驶车卷入车祸。
而在前不久的2月24日，一辆Uber自动驾驶测试车与另一辆车相撞，好在事故没有造成人员伤亡，但在事故中的车辆损毁比较严重。据当事人透露，事故发生时，“我想要左转，他（Uber测试车）想要右转。当我在左转的过程中，他仍然继续行驶，直接撞到了我的车的右侧前方。”
今天一大早各大科技媒体的头条都被“Uber自动驾驶汽车撞人致死”的新闻占据。小编开始不认为这是一件多么轰动的新闻，又因为新闻标题中带有“撞人致死”四个字，不得不让小编习惯性地想到了标题党。可是后来随着大量的媒体报道，其中不乏有倾向性的媒体，加之某些人危言耸听地唱衰AI。
追溯历史，汽车自动化的实验自 1920 年代就已开始，并在 1950 年代出现可行的实验，且取得部分成果。1980 年代，美国国防部高级研究计划局（DARPA）制定自主地面车辆 ALV 计划，与卡内基梅隆大学、斯坦福大学等机构合作，利用激光雷达、计算机视觉首次实现了机器人自主控制下的自动驾驶，并在无人车上首次使用了便携式计算设备，速度达到 31Km/h。
与美国另一个用车服务行业巨头优步（Uber）不同，Lyft没有试图研发属于自己的自动驾驶汽车技术，而更倾向于寻求合适的合作伙伴，抢占市场优势。此前，Lyft曾在2016年宣布和通用汽车公司合作，并于一年内在美国境内测试自动驾驶汽车出行服务，已经走在了市场的前列。
凤凰科技讯 据《纽约时报》北京时间10月23日报道，和科技行业巨头相比，硅谷创业公司在招聘上一直有一个优势：为求职者提供公司股权。一旦创业公司取得成功，员工就可能会变得富有。
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