按照要求，大宇造船计划裁员5500人左右，将员工总数减少41%，并出售14家附属公司，从而获得2.1万亿韩元（约合18.4亿美元）的流动资金。
11月1日，大宇造船宣布，10月底已有超过1000名工人的辞职申请，白领工人占比超过七成。年底前，公司还将裁撤2000名工人，以确保用工总数从6月末的12699名降至1万名以下。
不过，上述措施仍不能满足大宇造船自救方案对资金的需求。
11月2日，大宇造船又宣布，由于完成年度接单目标的可能性不大，计划在年内通过资产出售再募集额外的7000亿韩元（约合6.1亿美元），其中包括价值约为3000亿韩元（约合2.6亿美元）的员工宿舍。这意味着大宇造船的自救计划价值将增至6万亿韩元（约合52.2亿美元）。
截至今年前三季度，大宇造船承接船舶订单9.8亿美元，同比下降77.6%，完成年初制定接单计划的15.8%。9月末，其手持订单金额合计350.9亿美元，商船、海工、特种船分别为162.6亿美元、139.1亿美元、49.2亿美元。
韩国三大造船巨头均受到造船业不景气的打击，麦肯锡咨询公司稍早前公布的对大宇造船、现代重工、三星重工三家造船巨头结构调整方案和未来经营评估结果显示，大宇造船没有母公司及关联公司支持，财务结构不合理，其生存前景最不乐观。
上月31日，韩国政府召开了第六次加强产业竞争力有关部门长官会议，公布了包括减少船坞、裁员等具体措施的提升造船产业竞争力方案。
根据该方案，政府计划至2018年将三大造船公司的船坞数量从目前的31个缩减至24个，减幅为23%，同时将员工人数从6.2万名裁减至4.2万名，减幅为32%。
韩国政府为降低流动性风险，将针对各家造船公司的非核心项目和非生产资料推进抛售、有偿增资等方案。针对亏损规模较大的大宇造船海洋公司，政府将缩小其海洋成套设备项目规模。
与此同时，为应对订单锐减现象，韩国政府将订购250艘以上的船舶，规模达11万亿韩元（约合96.4亿美元）。另外，还计划在未来五年联合民间资本，在研发领域共同斥资7500亿韩元（约合6.6亿美元），培养6600名专业人才，加快造船业向高附加值产业的转型升级。
除了在订单方面给予支持，韩国政府还将促进船企转向船舶服务市场领域，该市场市值接近每年1000亿美元，支援船企大力发展智能化船舶等高附加值船舶。
不过，韩国政府出台的造船业竞争力提升方案也受到国内的质疑。11月2日，韩国中小企业联合会（下称KBIZ）表示，该计划不能有效解决当前问题，而是将矛盾转移到下届政府。
KBIZ称，韩国政府在危机爆发时将更多资源向大型船厂倾斜，导致新兴产业发展受阻。KBIZ建议，一是实施密集重组，包括关闭无力偿债公司；二是对不同规模企业采取相同标准；三是重组陷入亏损的大型企业；四是最大限度地减少中小型公司（包括大公司的分包商）的损失。
国际货币基金组织（IMF）此前预计，韩国造船业和航运业的重组成本高达31万亿韩元（约合270亿美元），其中造船业重组对就业的影响巨大，将导致约10000名工人失业。
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