鼓励发展新能源汽车的政策落地以来，一批新能源充电桩纷纷上马。不过，一直困扰充电桩企业的经营问题依然未能得到解决。面对千亿元级的市场大蛋糕，充电桩产业链上下游的企业普遍显得有些无所适从。
以北京为例，包括重资产与轻资产在内的充电设施运营企业总共约40家。这其中大部分充电桩平均每天被使用的频次在4次左右，而算上成本后企业每天仅能通过充电收回运营成本的一半。这意味着，按照目前的收费标准，一根桩收回成本至少需要五年时间，充电准该企业不能将投入快速妆花为收益，从而导致投入多，收益慢的局面。
整体而言，充电桩企业普遍亏损，充电站的情况也不容乐观。虽然充电站中的充电桩比较集中，容易进行统一的运营管理，但也正因如此，充电站需要付出额外的管理费用。
对于新能源汽车产业链来说，容一电动不是第一个倒下的企业，也不会是最后一个。今年年初，充电网科技公司被曝因资金链断裂而宣布停止运营。另外，同样在行业内小有名气的聚电网络科技有限公司被沃尔(新能源)收购。近日，有消息称北京富电绿能科技股份有限公司(简称“富电绿能”)终止在新三板挂牌交易。
目前充电桩企业目前主要面临两大障碍，一是被物业公司“卡脖子”，物业公司认为充电桩是挣钱的大生意，即便现在不挣钱，充电桩企业也是享受国家补贴的，因此必须得交“进场费或者管理费”，有些物业公司甚至提出要和充电桩运营商五五分成，达不到目的就会通过“断电、占用充电车位、破坏充电设备”等多种方式让充电运营企业“交学费”。
二是税收负担，目前公共充电桩有相当部分是在政府等机构大院、商场停车库、公交公司停车场等地，这些机构大多无法给提供电费发票，有些物业公司本身能够开电费发票但不愿意承担税点也不愿意提供，这就意味着充电桩运营企业要自己承担电费发票的税点，大大加重了充电运营企业的税收负担。
除此之外，提高充电桩利用率，解决燃油车占位的问题也迫在眉睫。在北京，车桩比远高于全国平均水平，但部分公共充电桩的利用率依然很低，主要是燃油车占位严重，有些桩自从安装后就一直被燃油车占位，几乎没有空出来过。另外，充电桩的审批流程也比较复杂。据悉，目前一个充电站的审批一般为5-6个月，长的甚至要1年多，非常耗费人力和精力，如果政府层面能够加强统一规划协调就好办得多。
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