随着新能源汽车进入到成长期，2018年现行补贴标准退坡了20％，成本压力上移，致使国内动力电池价格下降，今年以来，磷酸铁锂电池价格降了21％～28％，电池企业盈利空间压缩。在严峻的形势下，企业分化将越来越明显，电池企业两头受压，行业洗牌加剧，要想不被淘汰，企业该怎么破？为此，专访了欧赛新能源科技股份有限公司技术总监孙杰。以下是专访实录。
欧赛新能源科技股份有限公司是一家专业从事磷酸铁锂正极材料、电芯、电池模块和电源系统解决方案研发、生产、销售和服务的高新科技企业，产品广泛应用于动力、储能、UPS电源等领域，主营业务涵盖磷酸铁锂动力电池及其材料、电源管理系统的研发、生产和销售，具有从磷酸铁前驱体到磷酸铁锂正极材料，再到磷酸铁锂电芯，到电源管理系统的上下游垂直一体化产业链。
技术总监：孙杰
OFweek：欧赛成立于2008年，目前贵公司在锂电领域推出了哪些产品？与哪些动力电池厂家有合作？
孙杰：欧赛从2009年12月份第一条磷酸铁锂正极材料生产线投产至今已经有八年了。目前，欧赛的主导产品主要是磷酸铁锂正极材料，按量产和供货的情况可分为三类，一是OM-02容量型正极材料；第二是OM-04动力型的正极材料。第三是在去年下半年针对更高能量密度要求开发出来的OM-05高能量密度型正极材料。合作厂家方面，目前我们的合作客户主要是天津力神、亿纬锂能、哈尔滨光宇、江苏海四达电源和珠海鹏辉等厂家。
OFweek：作为一家专业从事磷酸铁锂正极材料、电池组、电池管理系统和能源解决方案的高科技企业，能否介绍一下贵公司2017年在动力电池领域取得的成绩和2018年的规划？
孙杰：业绩方面，在2016年的基础上，2017年欧赛业绩保持稳定的增长。产能方面，根据订单情况，2018年我们根据客户需求需要进行扩产，从4月份开始，从现有6000吨的产能扩展到10000吨。另外，在三元材料逐渐推广开来的背景下，2018年我们将启动高镍三元材料产业化的进程。
OFweek：磷酸铁锂目前仍是动力电池正极材料的主流选择，贵司目前磷酸铁锂的电池实际能量密度能到多少？未来可采取哪些技术或工艺方面手段可以提高它的能量密度？
孙杰：因为国家新能源汽车政策对能量密度要求是逐年提高的，所以我们会提前做一些开发工作，欧赛在2017年下半年就基本完成了2018年客户需求的产品开发。目前，比如刚才提到的OM-05型的正极材料，电芯单体能量密度能达到165wh/Kg以上，系统成组后，能达到135wh/Kg以上。对于正极材料的性能而言，1C的容量在145 mAh/g以上，极限压实密度都在2.6g/cm3以上，使用压实密度在2.5g/cm3以上，满足2018年的1.2系数的能量密度要求。磷酸铁锂能量密度再提升已经比较难，但仍有一定优化空间，我们也是在着手做相关的研发工作，可能在2018年的年中的时候，我们会推出新的更高能量密度LFP正极材料。
OFweek：电池组是提供电动车动力系统的能源包,质量优劣直接影响电动车的性能。在动力电池成组过程中，应该尽量保持电池性能的一致性。那么，贵司在生产中采用有哪些手段保证它的一致性？
孙杰：正极材料作为电芯最重要主材，LFP一致性主要从两个方面来实现。一个是自动化，我们采用高度自动化的产线来生产，尽可能地减少人工操作造成的差异，提高一致性。第二个是差异化，我们给客户提供差异化的服务，给每个客户供货都是定制的产线，采用专线生产，保证批次间一致性，这就是我们的特点。
OFweek：2018年，新能源汽车的补贴力度继续下降，这会继续压低电池价格，而原材料价格的上涨增加了电池的成本，根据目前的发展情况，您认为动力电池市场将如何发展？电池正极材料厂家该如何应对下游的成本压力？
孙杰：目前新能源动力电池的补贴是逐年退坡的，而且补贴资金也是延迟下发，因为新能源汽车需要满足3万公里里程的要求。因此，需要整车企业以及动力电池厂家垫付资金，资金压力也是传导给正极材料厂家，让企业资金链拉长，导致流动资金的需求也变大。此外，我们的主要的原材料碳酸锂，价格持续上涨，而且供应比较紧缺，需要现款现货。所以说我们压力非常大。2018年补贴持续下降，我们压力进一步加大。面对压力，我们作为正极材料厂家，需要“内外兼修”。对外，优化我们自己的客户结构，选择优质的客户进行合作。对内，要降低生产成本以及提高生产效率，这样才能应对资金压力。主要还是针对自身的生产过程，优化工序，减少损耗等方式来降低制造成本。另外，我认为还需要上下游资源进行整合。同时，作为正极材料，特别是磷酸铁锂材料，选择合适工艺路线很重要。在满足性能及一致性要求的情况下，选择成本较低的工艺路线也很关键。
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