据悉，钴最主要的用途是用于锂电池，锂离子电池的核心之一是它的正极材料，目前钴的消耗量近40%用于充电电池材料，如用于锂离子电池的钴酸锂、用于镍氢电池的氧化亚钴等，一旦钴价出现波动，那必然会影响到动力电池企业的正常经营，导致成本增加。
目前，全球钴矿资源主要集中在非洲刚果（金）、澳大利亚等少数国家，国内钴资源储量贫乏，主要依靠进口，但现如今钴供应正遭遇着巨大考验。作为全球第一大钴供应国的刚果（金）正处于政局不稳的阶段，国内暴乱不止，给钴供应带来一定压力。同时，由于钴是铜镍伴生矿，有消息称，全球最大铜矿--智利Escondida铜矿将正式罢工，理由是此前由政府调解的合同谈判未能达成协议，一旦罢工开始，将会导致供应中断，不仅威胁着全球铜供应减少，也将会使得钴供应关系发生明显改变。
此外，新能源汽车补贴对于能量密度要求的提高，倒逼动力电池企业下调产品价格，也将会增加动力电池企业的经营压力。据悉，新政策对于能量密度<=120WH/KG的，根据续航的不同，分别给与2万、3.6万和4.4万的补贴，而能量密度高于120WH/KG的则给予1.1倍，即2.2万、3.96万和4.84万的补贴，也意味着，能量密度越高，补贴也就越多。因而，这一政策的出台必然会导致新能源车汽车对能量密度的要求不断提高，从而促使动力电池企业对技术及生产工艺的提升，同时也将加速对三元体系电池的布局。
而钴酸锂是三元材料的主要原料，这就意味着动力电池企业要想获得更高补贴，那就必须在高能量密度的三元电池上下功夫，而这就进一步拉动了三元材料的需求，也势必会加剧钴供应的紧张关系。
综上所述，受新政策补贴影响，新能源汽车对能量密度的要求不断提高，进一步加剧了钴供应的紧张，同时再加上原料价格大幅上涨，在这双重压力下，动力电池企业利润空间受到严重挤压。尤其是钴价的持续上涨，更是给动力电池企业带来了不小的成本压力，影响深远，可能会导致动力电池行业就此陷入到结构调整的阵痛期，难以及时恢复过来。
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