今年初始，华为战略委员会下发的战略文件提到：提到车联网是高价值行业，企业要加快布局，要把车联网做成世界第一。而后，在2018年世界智能网联汽车大会上，腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾表示：车联网将是腾讯拥抱产业互联网的切入点之一。无独有偶，近期国内三大图商之一的四维图新在其一年一度的用户大会上表示，企业正式成立全新车联网子公司……
在短短几年时间里，车联网就在阿里、百度、腾讯、四图维新等资本市场中火热了起来。那么，车联网到底魅力何在，竟能引得多方巨头争相抢夺？
车联网成新蓝海，资本强势入局
毫无疑问，车联网作为智能网联的重要有机组成，其发展空间不言而喻。工业和信息化部部长苗圩就曾在在2018世界智能网联汽车大会上表示：“预计至2020年，我国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上，车联网是一种市场趋向”。由此，车联网成为两类资本巨头争先争夺的“香饽饽”。
一类是以百度、阿里、腾讯为代表的互联网资本巨头派。
现今国内车联网市场上竞争的最激烈的也就百度、阿里、腾讯三大互联网巨头（简称BAT）。百度的Apollo自动驾驶团队、阿里的AliOS斑马智能行系统、腾讯的AI in Car生态系统不断激起层层车联网浪花，给车联网市场添了不少热度。
而说起起互联网巨头将目标转向了车联网的原因，还要归咎于车联网本身的特质。车联网主要通过车－X来显效，X可以指人、路、车、互联网等等多方面，是物联网技术在交通系统领域的典型应用，涉及吃住行游购娱各方各面。
互联网巨头利用数据流量赋能整个车联网，与众多线上线下商企建立合作关系，如此不仅能扩开自身势力范围，还能抢夺其它市场领域的市场份额，何乐而不为？而且最重要的是，互联网巨头本身就拥有庞大的数据体系，在布局车联网时可避免致命的数据孤立风险，让企业数字资源产生二次价值。
另一类是，以四图维新、高德为代表的数字地图大佬派。
其中，四图维新拆分芯片、导航、车联网、自动驾驶四项业务，而后成立了车联网独立子公司；高德推出了企业史上研发投入最大的“AMAP”计划，纷纷意图在车联网上大下功夫。
曾经，国内数字地图寡头局势明显，最早起家的四维图新和高德地图当时还需要收费使用。然而，在百度地图强势冲击和腾讯地图微信崛起下，国内地图市场已趋向生活化，地图商的盈利空间皱缩。而车联网千变不离其中的便是其交通辅助属性，交通结合互联网可谓是正中数字地图商的下怀。地图市场的盈利空间得到衍生，高德和四维图新此类的地图商自然不会放过。
未来不仅是这两类派系巨头，还有将有更多想要分得一杯羹的互联网企业不断向智能网联领域靠拢，意图瓜分初显蓝海的车联网市场。例如：在今年的上海进博会上，西门子就与苏州工业园区管理委员会达成了合作，共同致力智能网联建设，建立车联网生态圈。但是，红火一片的车联网的车联网市场并不是一帆风顺。
车联网市场机遇下风波不断
在各大互联网企业的大力加持下，车联网市场热闹非凡，整体呈现蒸蒸日上的景象。然而，利益伴着风险而生，当下的车联网蓝海远没有表面看起来那么美好。
一方面，车联网市场运营模式还很模糊，企业发展艰难。车联网发展空间广大是事实，但市场不成熟也是事实。目前，车联网的市场运营模式还是雾里看花的模糊状态，很多市场概念还不清晰，开发周期、成本、难度等都无从借鉴知晓。今年3月，工信部发布了《2018年智能网联汽车标准化工作要点》，其中明确表明，现在的智能网联汽车产业仍需要用标准来促进改革建设，从中也透露出了市场不成熟的事实，企业要想拨开重重迷雾，开拓出一片疆域并非易事。
另一方面，行业门槛抬高，后来者难有立足之地。因为高技术、高资本等高门槛，车联网已经被巨头企业盘控了大片市场。如今车联网的入局门槛还在逐渐抬高，甚至到了多数中小企业难以企及的高度。虽然，整个车联网市场如今还是一片蓝海，可头部效应已经凸显，后续更是难有新入企业的立足之地，不利于行业的更迭变革。
此外，车联网市场未普及，缺乏消费体验反馈。车联网细分子领域繁杂，目前多数功能性运用仍停留在实验室中，还没有在市场中普及，企业的运营数据多数都是依靠机器化测试，真实的市场消费反馈还很空白。虽然内容建设快，但市场反馈不足，如若产品不符合市场预期需求，其中开发的风险便会增大。
由此，车联网的建设并非一朝一夕之事，现在的市场更需要敢于投入的企业。高德汽车事业部总裁就曾感慨：“现在的车联网生态圈还比较脆弱，要经过充分的竞争后生态才能逐步成熟，而其中最重要的问题就是时间的问题”。然而，在车联网市场还未具形态之时，四维图新早已将视线投向其中。
会员中心
