5G与车联网是目前科技圈里最火热的两个话题，5G自提出之日就吸引了众多的眼球，虽然还没有开启规模化的商业，但是国家之间的博弈以及巨头企业之间的厮杀已经相当激烈，这无疑更增添了社会各界对于5G的期待。
从2018年的万众期待、千呼万唤，到2019年的道路漫漫、反复迂回地发展，5G的前景和进度一直是各界关注的焦点。年底前后，AT＆T对外推出首个5G套餐并率先在部分城市试水，但贵、慢、难的用户反馈成为一致的结论。这也为今后时间内5G能否快速落地、打响第一炮画上问号。
车联网的建设并非一朝一夕之事，现在的市场更需要敢于投入的企业。高德汽车事业部总裁就曾感慨：“现在的车联网生态圈还比较脆弱，要经过充分的竞争后生态才能逐步成熟，而其中最重要的问题就是时间的问题”。然而，在车联网市场还未具形态之时，四维图新早已将视线投向其中。
科技的发展让产品的更新迭代周期越来越短，新功能的迸发如雨后春笋让需求者应接不暇，创新的速度像是民国时代的老爷车一下子换成了新时代的高铁。现实就是，上个月消费者为了买到一个产品而怦然心动，这个月同一个消费者因为上个月买的产品而黯然神伤，因为这个产品已经落伍了。落伍这个词和创新一样高频，如何让产品不落伍呢？那就只能让产品有无限进化的可能，让OTA技术成为更多科技产品的标配功能。
工信部和国家标准化管理委员会日前印发《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》（下称《指南》）等系列文件。工信部科技司相关负责人表示，《指南》将充分发挥标准在车联网产业生态环境构建中的顶层设计和基础引领作用，为打造具有核心技术、开放协同的车联网产业提供支撑，为自动驾驶发展奠定坚实的基础。
据了解，截至2018年4月底，国网已累计建成充换电站6286座、充电桩5．6万个，形成“九纵九横两环”高速公路快充网络，覆盖3．1万公里高速公路和150多个城市。车联网平台同时接入其他运营商18．3万个充电桩。
5月17日是一年一度的世界电信和信息社会日。国际电信联盟把今年的世界电信和信息社会日主题定为“推动人工智能（AI）的正当使用，造福人类”。作为互联网大国，中国也将在人工智能领域主动作为。从工业和信息化部了解到，主管部门将加大AI应用推广力度，紧抓人工智能发展这一历史性机遇，加强与人工智能技术对接。
随着汽车智能化的普及，汽车安全问题已经不仅是物理安全问题，也面临着越来越严峻的信息安全风险，自动驾驶技术的研发和推进，使得车联网安全变得更为重要，这关系到全社会的人身、财产以及生命安全，因此汽车产业界极力需要成立一个汽车信息安全联盟，让业界厂商共同推动汽车信息安全。
今日无新股申购；工信部制定车联网产业发展行动计划 ，相关公司受关注；特斯拉或将加速在中国建厂步伐，产业链公司望受关注；微信社保卡已遍布全国，腾讯觅影落地100多家三甲医院；国际足联要举办电子竞技版世界杯，首届时间已经确定；上海市大数据中心揭牌，电子政务行业迎来机遇期。
全球自动驾驶 L3 级及以上从 2018 年开始量产，到 2030 年达到 2876 万辆，其中完全自动驾驶（L4 及以上）预计从 2023 年开始量产。各车厂公布的自动驾驶上路时间表比 2025 年提前了至少 5 年，L5 上市时间均在 2019-2020 年。
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