2016年12月30日，国家出台了2017年新能源车中央补贴标准，总体原则是补贴下降。其中，2017年新能源车的国家补贴相比2016年的额度降低了20%，而以规定的标准为例来计算，总补贴的下降幅度则为40%。
一面是火焰，一面是海水，在政策交迭期，大量新能源车企的生产销售陷入“混沌”状态。
2017年一季度新能源乘用车销量4.95万辆，同比下降了17.3%。去年排名第七的众泰汽车不见踪影，连续多年的销量冠军比亚迪则倒退到第八名，连退7名。相应地，比亚迪一季度净利润下滑近三成。
没有补贴之后新能源汽车产业确实面临销售难题。
济南乾盛比亚迪店销售经理称，比亚迪秦和比亚迪唐这两款车，在济南买要比在有地补的城市贵4万元左右，很多市民一问具体价格又听说一开始要挂外地牌照，就放弃了购买念头。
由于济南没有地补，好多厂家比如奇瑞、江淮等只好让消费者先挂青岛、安徽、西安的外地牌照，从而能够享有当地几万块钱的补贴。这也导致了从2009年至今，济南平均每年只新增几十辆新能源汽车。
同样，奇瑞EQ电动汽车在济南卖9万多，在青岛只需要6万出头，在地补力度比较大的城市比如上海甚至5万就能买一辆。
除了国家补贴减少的原因，新能源汽车电池安全性、续航里程、充电效率、牌照延续等疑虑都让一些消费者放弃了购买新能源汽车的念头。
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