谈到3D打印更换车零件，Tyr3D在使用PEEK和PEI等高温材料方面，建立了一个属于自己的高温3D打印机的团队，并且使用它们来打印面向客户的部件。他们使用Ultimaker，Formlabs和Raise3D从传统汽车重新创建备件等机器。
这里虽然是一个小型3D打印业务，但是却可以制造汽车零部件。Tyr3D 3D扫描旧车零件，3D打印，完成它们，涂漆，然后将其运送到世界各地的客户身上。
汽车内饰件在Tyr3D上完成。他们有3台Ultimaker 2打印机。他们还有两台自带的FDM 3D打印机，一台Raise3D打印机和两台Formlabs立体光固化机。Mark还建立了自己的立体光固化机和一个可以在480摄氏度打印的大幅度修改的Ultimaker 2。有时候，他们使用其中一个Formlabs系统来铸造零件或在Formlabs系统上打印，然后喷漆处理完成SLA零件。大多数零件都是3D打印ABS。有些是在PEI和PEEK中打印的，它们是需要在其高温3D打印机上制作的高性能材料。整理和打磨占用了很多时间，也是一个很大的成本组成部分。
根据客户的意愿，零件要么是清漆，要么涂漆。如果它们是透明的涂层，那么马克打印零件，清洁它，将其砂磨至6000-8000粒度，然后用自己的蒸气平滑装置蒸发该零件。然后用紫胶将其清除。如果部件需要底漆，那么首先将其蒸发平滑，然后填充，然后再进行沙粒涂抹底漆。
通常，团队通过电子邮件接收旧车零件，然后3D扫描。不管这个部分损坏多么严重，仍然比再次设计更简单。他们的业务变化很大，取决于客户的愿望； 有时候几个Ultimakers全天候运行，有时候更多的是使用Formlabs机器。Mark对Raise3D机器非常满意，并喜欢Formlabs机器的可靠性。Ultimaker 2s性能是非常可靠的，他使用他们完成了大部分的打印。他使用了Cura和Simplify3D等软件。他喜欢Cura的可调性，并且在软件上取得了不错的成绩，但喜欢Simplify 更多一些。根据Mark，任何软件包中最好的功能是他经常使用的Prusa Slic3r软件中的平滑变量层高度设置。他通常的目标是分辨率为80到20微米。对于一些零件，250微米将与砂磨相结合。马克从35到50mm/s的打印效果最好。在许多材料如PEEK中，例如通过拨回速度达到45mm/s，可以提高表面质量。通过预热丝优化对他很重要。他也喜欢在打印之前运行打印机一两个小时以增加环境温度。使用FDM，他通常会使用BuildTak作为热床粘附，有时是胶棒。
汽车后视镜的Ty3D 3D扫描。马克告诉我，汽车零部件的大多数部件都是ABS，但也有3D打印PEI机械部件，包括用于升级其FDM打印机的部件。他们也制造了自行车零件，并且做了定制订单。3D扫描的价格变动很大，因为他无法提前预测部分会花费多少时间，因此成本。打印时间，材料使用和运输也不同。虽然他们制造的零件价格是150美元左右，但是定制价格却贵得多。
3D在Ultimaker上打印后视镜。在20世纪80年代和90年代，Mazdas例如在某些型号中，A框架柱不能被去除也不损坏它。客户要求他们打印这些A框架，以便将它们安装在这些车上。每当客户订购新产品时，团队将继续构建提取数字汽车零件库。Tyr3D团队在构建3D可打印汽车零件库方面看到了很多长期的价值。现在只是意味着有些零件比别人便宜。
大多数部件都是后视镜或仪表板。经常的汽车仪表板往往很难找到。该团队还制造了机械部件，支架，轻型支架和内饰件。他们有时甚至3D打印整个汽车保险杠。
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