8月，桑拿天交织着烈日，让城市的温度达到一年中的峰值。与炎炎夏日形成鲜明对比的是，北京新能源车市的“冷清”景象。
“北京地补取消后，每天来看车的人明显比以前少了。”林南（化名），一名北汽新能源4S店的销售员，刚刚跳槽的他还没过实习期。“我要卖出一辆车才能转正，但现在市场这个情况真让人发愁。”
在店咨询的近一个小时内，这家北汽新能源4S店只等来了一位顾客，难掩冷清。“每年7、8月本就是车市销售淡季，再加上补贴力度减小，很多客户认为现在买车不划算。但后续车型肯定会涨价，只是现在还没有接到通知。”林南称。
店内冷清的不止北汽新能源。在某知名新能源汽车品牌的4S店内，记者看到，十几名销售人员都闲散地坐在展厅消磨时光。“工作日几乎没有人看车，我们都是在自娱自乐。”已经做了三年销售的陈铭（化名）苦笑着称，他们已经接到通知，店里新能源车型到10月底就涨价。
随着新能源汽车国补大幅退坡、北京和上海等城市“官宣”取消地补，新能源汽车酝酿涨价的信号已经越来越强烈。
会涨价吗？会！
“有的新能源汽车品牌车型已经开始涨价了，我们店里目前还没有接到涨价通知，但后续肯定也会涨价。”提到涨价问题，长安新能源4S店的销售员袁媛（化名）给出了肯定答案。
不过在她看来，目前反倒是购买新能源车的好机会。以长安新能源为例，目前厂家尚未进行价格调整，仍按照2018年新能源汽车补贴标准售车，加之淡季促销，优惠力度较大，部分车型的售价甚至比5、6月还要低。如逸动EV460，在5月底之前没有优惠，但当前优惠大约1.5万元。
“地补取消影响确实很大，但厂家已经把地补取消的那部分‘消化’了。”袁媛认为，一下子将补贴取消的部分加在消费者身上，消费者短时间内肯定难以接受，所以目前的价格预计会再保留两个月，等“金九银十”一到，涨价是必然的。
发现，销售人员提到的涨价期限普遍在10月份前后。据林南透露，北汽新能源店内车型的价格其实已经有少许上涨，但由于促销力度大，所以并不明显。“经销商压力很大，但是淡季实在没办法，只能少赚一些，让利给消费者，以后再涨价。”
不仅是北京，上海市场的部分新能源4S店也已有了涨价的举动。“上海地补取消之后，店内车型的售价有一定程度的上涨，但上涨幅度不大，单车售价上涨不足1000元。”一位上海地区北汽新能源4S店的销售人员称，他们肯定是跟着政策走的，后续会不会继续调价目前还不知道。
比亚迪相关负责人：“现在比亚迪仍采取2018年新能源汽车补贴标准卖车，保价销售时间暂定到今年10月底。”
不过，陕西、河南等地新能源车仍享有地方补贴。“我们店内新能源车型可以享受地补，但车价上没有其他优惠。”一位西安地区的比亚迪销售人员告诉记者。
下半年新能源车市存变数
新能源汽车补贴逐步退坡的影响已经在终端市场显露。
中汽协最新数据显示，7月，我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.0万辆，环比分别下降37.2%和47.5%，同比分别下降6.9%和4.7%，为2017年1月以来我国新能源汽车销售量首次负增长。
对此，乘联会秘书长崔东树认为，新能源车补贴大幅退坡、地方补贴退出后没有使用环节的支持政策作衔接，新能源车的市场化转型面临着“硬着陆”的可能。
今年6月25日后，2019年新能源汽车补贴政策正式实施。随即，北京市财政局等五部门联合发布了《关于调整北京市推广应用新能源汽车管理办法相关内容的通知》，规定“自6月26日起，取消对纯电动汽车的市级财政补贴，燃料电池汽车按照中央与地方1：0.5的比例安排市级财政补助”。
比北京“下手”更早的上海，此前也宣布6月25日后，将对除新能源公交车、燃料电池车以外的新能源汽车取消补贴，转而着力推动充电桩和加氢站的建设。
地补取消、国补退坡，不少消费者都赶在2019新能源补贴新政实施之前购车，部分新能源车4S店甚至出现了“展厅无车”的局面。
“还是有透支消费的现象。加上7月、8月是车市传统淡季，预计三季度新能源车市场增幅会有下行趋势，四季度很有可能再回弹，全年新能源车市场呈现稳定向上的增长态势。”北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀预计，今年我国新能源汽车市场增速约在30%左右。
车市下行，补贴减少，车企和经销商面临着越来越大的经营压力，涨价似乎成了他们的必选项。“如果下半年新能源车型不涨价，不少车企将面临亏损的尴尬境地，但涨价则将面临更大的市场压力。下半年，新能源车市充满变数。”中汽协秘书长助理陈士华公开表示。
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