同时与16家企业签订协议，足以看出铁塔公司对于动力电池回收利用的重视，而从此次活动的出席规格来看，工信部节能与综合利用司、中国汽车工业协会等都有领导出席，这意味着，铁塔公司的布局背后，得到了国家层面的支持和认可。
即便目前利润有限，但面对铁塔公司这样的“大胃王”，提前卡位对于一线动力电池及车企而言相当重要，如果能在前期合作中找到合适的商业模式，加上未来动力电池规模化扩张、成本持续降低等因素的推动，必然存在可观的商业价值。
事实上，无论是站在汽车动力电池的角度，还是站在铁塔公司的层面，都能找到这种合作的现实紧迫意义。一方面，从今年开始，国内首批进入市场的新能源汽车动力电池将面临报废回收问题，巨大的报废量必然需要找到回收应用出海口，这也是此次合作得到工信部站台的很重要原因。而站在铁塔公司的角度，巨大的基站电池采购量和降成本压力是其发起此次合作的根本动力。
此外，以存量站电池6年的更换周期计算，每年需要电池约2260万kWh；以每年新建基站10万个计算，预计新增电站需要电池约240万kWh。合计每年共需要电池约2500万kWh。巨大的电池需求量，要求铁塔公司在市场上寻找到稳定的合作伙伴。就在去年11月份，铁塔公司在线商务平台发布一则消息称，将面向社会全面拓展长期、稳定的战略合作伙伴渠道，并大量采购电动汽车退役动力电池及B品动力电池。
铁塔公司此次与16家企业的战略协议，显然是在此前的基础上更进一步，根据协议，铁塔公司将加强与汽车制造、电池生产、公交运输、回收利用等行业骨干企业合作，有效推动产业链上下游一体化合作。然而，尽管双方存在供给和需求的契合点，但要真正的实现实质性的合作，目前来看，可能仍需时日。
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