与特斯拉上海工厂如火如荼的建设场景不同，在杭州市萧山区的钱塘江畔，“国内汽车零部件制造巨头”万向集团计划总投资680亿元的电池和储能项目工地现场，却呈现出一片萧条的景象。
资料显示，该电池和储能项目系万向集团“造车梦”的寄托——万向创新聚能城内含项目之一，于今年3月25日正式开工，建成后预计形成年产80Gwh电池生产能力。根据原定计划，万向创新聚能城电池项目预计于今年8月底开始厂房主体结构建设，10月初开始进行厂房屋面工程，11月中旬进行厂房幕墙及光伏施工。
不过，11月5日，并未见到预想中热火朝天的施工景象，入眼的仅有两位安保人员、一名工程队人士，以及长满荒草的工地。据安保人员透露，该项目开工近8个月，目前只完成了一期打桩工作，现已休假停工，后续开工时间未定，预计近两年内无法建成。
针对这一电池项目和万向造车计划的进展情况，分别致电致函万向集团及其旗下汽车业务上市企业万向钱潮方面，万向集团董事局工作室方面表示，相关情况可参考子公司公报，万向钱潮方面则未作回应。
项目进度缓慢
在造车这件事上，业内媒体曾用“最悲壮”“起了个大早，赶了个晚集”等词语来形容万向集团。
天眼查信息显示，万向集团创建于1969年，从创始人鲁冠球以4000元在钱塘江畔创办农机修配厂开始，至今已发展成为拥有员工4万余人的现代化跨国企业集团。万向集团是国务院120家试点企业集团和国家520户重点企业中唯一的汽车零部件企业，是中国向世界名牌进军具有国际竞争力的16家企业之一，被誉为“中国企业常青树”。
可以说，相比一些外行“入侵者”，万向集团造车拥有得天独厚的先天条件。而且早在2016年9月，万向集团就宣布，要在5~7年内投资2000亿元，推进8.42平方公里的万向创新聚能城建设，打造成一个可以容纳9万人的智能生态城市，重点发展新能源零部件、电池、客车和乘用车。
然而，沉寂了两年多，直至今年3月，万向创新聚能城项目才传来了正式开工的消息，也标志着万向集团正式重启“造车梦”。
根据此前消息，万向创新聚能城内率先建设的项目一是年产80Gwh锂电池项目，计划投资685.74亿元；二是年产5万辆增程式纯电动乘用车项目，计划投资27.45亿元。另据项目现场的展板信息，电池和储能项目在2019年当年投资额即达到65亿元。该项目还另有51.22亿元投资将充分利用地下空间，配备一套电池储能系统，开展基于区块链底层技术的能源多极利用和管理研究。
为了解上述项目的工程进度，11月5日，记者来到位于杭州市萧山区钱农东路北侧的年产80Gwh锂电池项目6号制造基地。与预想场景不同，工地现场一片荒芜，杂草丛生，并无施工人员及设备在作业，记者在现场仅见到了两名安保人员及工程团队的一名工作人员。
据该工程人员透露，目前工地员工已经全部放假，目前还没有收到相关复工的通知，可能要到春节后才会开工。另一名安保人员则称，该工地目前只完成了打桩工作，9月份打桩完成之后就开始放假了，复工时间未知。
而在现场的规划展示板上看到，该工程最先开工的6号基地原定计划于今年8月底开始厂房主体结构建设，10月初开始进行厂房屋面工程，11月中旬进行厂房幕墙及光伏施工，2020年1月中旬完成工程验收及备案移交工作。目前来看，实际进度与计划相差较远。
鲁冠球生前曾将万向创新聚能城定义为“一个没有退路的决策”，万向集团董事长鲁伟鼎亦曾坦言，这个工程风险很高，现有的体制机制下很难做成。万向将成立以来积累的1000亿元投进去，还有1000亿元的缺口和风险，倾尽所有，成功皆大欢喜，失败就是万向的灭顶之灾。
造车道路坎坷
资料显示，早在1999年，万向集团就开始试水电动车领域，设立了电动汽车项目筹备小组，做电动汽车技术调研，以及一些基础力量的储备。2002年，万向收购了一个电池企业，并以项目形式做出第一台电动汽车样车，以此为基础成立了万向电动汽车开发中心，同年，万向电动汽车有限公司成立。
此后，在2013年初，万向集团斥资2.566亿美元收购美国最大新能源锂电池制造企业A123；2014年，万向又收购特斯拉最大的竞争对手电动汽车制造商菲斯科，并将其改名为Karma(卡玛)，定位豪华电动车公司，布局美国市场。不过，卡玛被收购之后很长一段时间都“杳无音信”，尤其是在中国市场，没有公司、没有产品。直到今年4月，卡玛才携三款车型首次在上海国际车展亮相，开始发力中国市场，其中2020新款Revero GT预计在今年下半年上市销售。
有消息称，卡玛将加大投入现有的增程并计划在2021年打造全新的纯电动车平台。对于该消息以及卡玛国产化的规划等情况，致电致函万向集团方面，但未获得明确回应。值得注意的是，截至去年11月，万向集团由于一直没有自己的电池技术以及电动汽车产品，还被工信部列入第1批《特别公示新能源汽车生产企业》公告中，公司被暂停受理《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报。
对此，万向集团特意发布声明称，被特别公示的万向电动汽车有限公司新能源专用车生产资质，是万向在2013年为构建整车研发平台、验证和提升关键总成技术而申请获得。随着2016年以万向集团公司名义申请获得的新能源客车、乘用车生产资质，整车业务已全部由集团公司运营，万向电动汽车有限公司两年前开始做清算。
主业停滞不前
值得注意的是，在大举进入电池及整车制造领域的同时，万向集团原有的主营业务发展却在面临考验。在国内汽车市场持续低迷的环境下，万向集团的汽车零部件业务业绩开始出现下滑。
根据万向集团旗下汽车零部件业务上市公司万向钱潮发布的2019年第三季度报告，今年前三季度，万向钱潮营业收入为76.54亿元，同比下滑10.78%；归属于上市公司股东的净利润为4.16亿元，同比下滑28.32%。其中第三季度营业收入24.39亿元，同比下滑9.49%；归属于上市公司股东的净利润8786.18万元，同比下滑32.29%。
纵观近三年净利润走势，万向钱潮的表现也不算理想。2016年~2018年净利润分别为8.34亿元、8.82亿元和7.23亿元。
在三季报中，万向钱潮并未就业绩的下滑作出解释。但在深交所互动易平台，万向钱潮方面曾就业绩下滑回答投资者提问称，公司业绩下滑是受到了行业的影响。在提振股价方面，公司自上市以来始终坚持做强做大主业，夯实公司的基本面，以保持公司长期稳健可持续地发展。
中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，受汽车行业下行压力加大、上游原材料价格上涨等影响，汽车零部件企业的利润空间收窄。
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